在经历9年更换6任总裁后，华泰汽车迎来了第7任领导班子。原北汽福田高管侯海靖和管宇本月正式转投华泰，履新华泰汽车控股集团常务副总裁兼华泰汽车集团总经理一职，全面负责管理和销售工作。

　　华泰汽车称，这一支全新的国际化团队，将为华泰带来一个新10年的辉煌。然而，市场留给华泰的时间和机会还有多少？

　　空降国际兵团

　　受萨博“闪婚门”和销售数据“造假门”影响被推向舆论风口浪尖上的华泰汽车，再一次高调亮相。

　　7月9日上午，离上午10点开始的新闻发布会还有近半小时，侯海靖已匆匆赶到会场，与华泰汽车集团新上任的其他数位副总裁级高管一道，在贵宾室商议该以怎样的姿态在数十家媒体面前展示新管理团队的面貌。这是继今年年初传出华泰汽车高层人事变动消息以来，华泰汽车新一届高管在媒体面前的首次公开亮相。

　　今年初，在总裁位置上刚满一年的刘志刚从华泰离职，随后多位从华晨追随刘志刚到华泰的高管也纷纷宣布离职。侯海靖透露，前任总裁刘志刚已经正式从华泰离职并下海创业开设了自己的公司。华泰汽车内部人士表示，以前福田副总裁身份加盟华泰的侯海靖尽管“名义上”只是担任华泰汽车副总裁，但实质上是接替前任总裁刘志刚当华泰的“一把手”。

　　当时代周报记者问及为何考虑加入华泰汽车这一家“麻烦缠身”的企业时，侯海靖表示，在经过全面考察之后，他认为“华泰掌握了汽车制造的核心技术，只要有一个好的系统，一个好的团队，它就像插上了翅膀，一定能实现腾飞”。

　　值得注意的是，在华泰汽车此次领导班子的“全面换血”中，除了原在华泰汽车担任OED动力集团总经理的徐恒武和国际合作事务部总经理的赵毅之外，其余7位副总裁都是第一次履新华泰。而此次，华泰汽车董事长张秀根招致麾下的高管大多“出身名门”：除了侯海靖有12年上海通用工作经验之外，先进技术研究院院长彭金春是来自通用汽车海外的博士，动力总成工程研究院院长韩志玉来自福特，而与侯海靖一同从福田转战华泰，出任营销公司总经理的管宇同样有着通用汽车的背景，这在很大程度上彰显了民营企业家张秀根立足汽车业务的决心。

　　然而，有专家指出，不同企业拥有不同的管理风格，高层人才空降在一个完全陌生的环境中，对于其个人与企业来说都需要经历一定的适应调整期。面对此前人才频繁流失的现象，华泰应从自身找出问题，注重从企业内部培养适应企业成长模式的管理人才，并同时调整企业经营战略。

　　跳出华泰怪圈

　　事实上，纵然新一届领导班子堪称是“梦幻组合”，也难以消除业界对于华泰“十年换将七届”的担忧。

　　有分析认为，华泰高管频频出走的现象背后，是由于老板与职业经理人之间对企业发展及相关价值判断出现了分歧，尤其是职业经理人任职中后期，对于相关领域的分歧，会使老板不信任职业经理人，而职业经理人也会反思是否选对了“明主”。恶性循环下去，职业经理人离任也就在所难免。

　　对此，已在华泰工作一年多并先后接触了两届管理团队的赵毅在接受时代周报记者专访时亦表示，新的管理团队拥有丰富的行业工作经验，能够利用他们过去的经验来为华泰现有的业务做贡献，但更重要的是要建立起管理层与资本方的信任关系，否则“走马观华泰”的旧戏还将重演。

　　“并不是说有一个国际化的团队，华泰请他们过来‘救火’就完事，他们还有新的任务。怎样去构建企业的核心价值和文化，让这个企业真正的有凝聚力，这比解决一些实际的产品问题、技术问题、质量问题更重要。不管华泰过去是一个家族企业也好，不是也好，对于怎么样去做好一个现代化企业的管理工作，资本方也是一个认识和调整的过程。但观念的转变是最慢的，那么新管理层要做什么样的工作来让它实现这种转变，让资本方认可你，让双方取得一种默契和共识，这一点很重要，这个期间会产生很多碰撞和摩擦，如果解决不了，那么这些人还是会走。”赵毅说道。

　　据侯海靖介绍，为尽快建立现代化企业管理制度，华泰成立了新的管理模式—在董事会授权下的经营管理委员会（简称“经管会”）负责制，这种模式是华泰的首次尝试，其团队决策的方式将使自2006年以来设立的总裁决策制彻底作古。侯表示，经管会的运作更类似一家公司，对董事会负责的同时具有一定自主管理权，只有超过200万元的项目才需上报董事会。

　　“目的是建立现代企业管理体系和团队，依靠团队的力量，运用国际化的流程模式，保持企业的可持续增长。”侯海靖认为，新一届的管理团队的国际化背景，将使得团队内部更加开放，而职业化的管理团队亦将使得华泰未来运作更顺利。

　　200计划

　　作为新一届领导班子的“发言人”，侯海靖在“华泰B11 1.8T AT、圣达菲1.8T AT首发仪式”上向媒体表示，如果说10年前，华泰汽车董事长张秀根接盘华泰是第一次创业的话，那么目前华泰汽车正经历着第二次创业。新一届管理团队为华泰“二次创业”制定了一项名为“200计划”的规划，目标是使华泰汽车在2015年实现50万辆的产销能力，而在2020年实现200万辆级产销能力。

　　按照华泰的规划，2012年，华泰将实现汽油机与柴油机全谱系的量产，其中汽油机将生产1.0L-2.4L，柴油机将生产1.0L-3.0L，产能均为30万台。而其自主研发的自动变器箱技术也将在未来4-5年内，保持4速及6速的优势，总产能45万台，同时研发9速级别的变速器。在此基础上，未来华泰在产品上将有全系列的产品推出，涵盖A0、A、B、C级等不同级别轿车以及CUV、SUV车型，而备受关注的豪华SUV宝利格最快可望实现年底上市。

　　在“200计划”的市场开拓规划中，华泰还依顺序制定了“立足本土市场，逐步进入俄罗斯、印度、巴西、墨西哥、印尼五大新兴市场，突破欧美、日本发达市场”的战略步骤。

　　据悉，近日华泰汽车位于俄罗斯CKD组装项目正式落成投产，首批组装车辆所需的120台CKD散件已经发出，第二批次订单约690台柴油圣达菲亦即将陆续发运。

　　侯海靖表示，在“二次创业”的下一个十年中，华泰汽车将通过投资方式实现国内外的并购，并积极拓展海外市场。到2015年，海外市场的销量比将占华泰整体销量的30%，并且华泰会在年销量超过2万辆的任何一个海外市场，考虑成立合资公司。

　　在国内市场上，华泰在今年年底前将目前的193家网络布点提升至250-60家，并在2012年底实现累计网点500家的目标。

　　侯海靖还示，在这样的拓展下，华泰汽车明年的整体销量将在今年约10万辆的基础上至少要增长一倍，达到20万辆左右，“由于产品谱系需要逐步完善，华泰汽车真正的发力还要等到2013年后”。

　　“空间换时间”

　　尽管“200计划”让人憧憬不已，然而，对于华泰汽车来说要实现这一计划，并非易事。

　　目前国内汽车市场持续低迷，通胀预期的不断增强，使得消费者关注投资多于关注消费，而且这种趋势在不断加强，未来车市增长不确定性因素增加。在这样的大环境下，外界对于目前仍属于“发展中的弱小自主品牌”的华泰汽车要实现翻倍增长的大跨越，并不看好。

　　有业界人士提出质疑：“且不说2020年的目标，华泰实现2015年的目标都相当困难，因为它的年均增速至少要达到80%左右，这明显高于中国车市未来5年年均增长10%的预测目标。这几乎是不可能的。”

　　对此，刚履职华泰汽车营销公司总经理，曾在福田汽车负责海外业务的管宇告诉时代周报记者，华泰汽车将以“空间换时间”，携手合作伙伴来实现这一跃进式增长。

　　管宇坦承，单凭现时华泰自身的力量短期内难以完成“200计划”的宏大目标，因此，华泰将实行多渠道拓展销售网络，并借助强势经销商来实现快速扩张。他向时代周报记者表示，目前华泰正在跟国内四五家大型经销商在谈，但具体合作对象和进展不便透露。

　　另一方面，负责海外业务工作的赵毅亦在密锣紧鼓地往国外跑，视察各国汽车企业并寻找可能与华泰合作的伙伴。“尽管你们听侯总说的一系列数据的时候，觉得‘200计划’是很不可思议，但是这并非不可能的。”赵毅认为，随着世界经济的发展，分享合作会成为一个主题和全球趋势。他表示，华泰在技术上做了很多准备和在客观上提供了走出去实现分享合作的基础，加上一种心态和思维上的开放，在未来实现大跨越并非不可思议的事情。

　　接下来华泰汽车将与国内某知名汽车内外饰公司建立合资公司，当问及具体合作方时，侯海靖表示：“目前暂不便透露，但合资公司已经在选址，协议也即将签署，很快将向大家正式公布。”