近日一个由工信部牵头的会议，再次对推动企业兼并重组吹风。在这个会议上，汽车业被列为八个兼并重组重点行业的第一个，预示着今年可望成为汽车业又一个“重组年”。而会议上出现的吉利汽车身影，更可能是民营车企站上兼并重组前线的征兆。

　　汽车业居兼并重组之首位

　　这个由工信部部长苗圩亲自出席的“全国企业兼并重组工作经验交流会”规格颇高，包括中央财经领导小组办公室、国务院办公厅、国务院研究室、企业兼并重组工作部际协调小组12个成员单位的有关负责人均与会。

　　苗圩提出，要“切实抓好汽车、钢铁、水泥、机械制造、电解铝、稀土、电子信息和医药等重点行业企业兼并重组”。在工信部对企业兼并重组的历次吹风中，这是汽车业首次被列为八大重点行业的首位。近两年在经历过广汽重组长丰汽车和吉奥汽车，长安集团重组哈飞、昌河，东风汽车公司重组东风云南汽车等事件之后，汽车业兼并重组暂时风平浪静。而随着今年市场的调整，兼并重组浪潮或将再次卷起。

　　在汽车业振兴规划中，提出“通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内”的目标。经过两年快速发展，上汽、东风、一汽和长安去年已经进入“200万辆俱乐部”，进入“100万辆俱乐部”的则只有北汽。去年，前十家车企销量占市场份额的86%，已经接近政策线。而这主要是市场发展的结果，而非兼并重组之功。

　　苗圩还强调不能“拉郎配”，清理取消限制企业跨地区兼并重组的不合理规定、推动企业跨地区兼并重组等问题。对于汽车业来说，广汽的区域性兼并重组是目前的最成功案例。

　　打破“四大四小”格局

　　会长，广州汽车、东风汽车和浙江吉利作交流发言，是10家发言企业中的前三家。广汽和东风近两年均有国内重组案例可循，而吉利最重大的成就是海外并购沃尔沃，而不是国内兼并重组。吉利也不是汽车业振兴规划圈定的兼并重组“四大四小”之一。

　　汽车分析师张志勇认为，这不排除是吉利的又一次政府公关，国家一直也对这个民营车企比较重视。此前汽车业并购一直集中在国有企业，而实际情况是有些民营企业也有并购实力和扩张需求。振兴规划回避了民企车企的兼并重组问题，而现在政策面可能考虑将民营车企纳入兼并重组格局之中。大型民营车企可以对一些小型车企进行并购，加快形成规模更大的企业集团。

　　苗圩在会上也提出，近年来，“注重促进市场有效竞争，促进各种所有制企业平等竞争、共同发展”是企业兼并重组的一个好经验。

　　但从财务状况看，吉利目前难以开展大型的并购。最近吉利控股刚发行债券拟募集资金10亿，用于发展自动变速器等汽车配套项目、补充流动资金以及偿还银行贷款。张志勇认为，现在如果民营车企要参与兼并重组，长城汽车是最有实力的。长城一直保持零负债的稳健经营方式，并且近年来利润大增，具有充足的现金流。