我的搜狐汽车

　　作为负责研发的领导，我想从技术角度谈谈，而且是从整车厂的角度。未来汽车不管谁来要、谁来卖，还有太多的东西。首先要满足很多法规的需求，但是很大一部分要关注油耗，用什么原料，你想用的东西有人卖吗，有人提供吗。这是很现实的问题。二氧化碳是排放还是油耗，还是立法呢？这些都有解决的措施，但是消费者买得起吗？谁都知道黄浦江旁边的房子好住、升值快，但是买不起。我们的老祖宗早就告诉我们了，开源节流，没有那么复杂，也用不了搞那么多论坛。为什么搞论坛？关键是有想法没有行动，就是要动员大家。无论是开元还是交流都是解决问题的重要措施。节流是生存的基础，开元是解决未来发展的重大问题。这个道理很简单，很多人做起来比较难。我个人认为开元和节流是相辅相成的。但是由于中国做汽车做的时间比较短，各个企业都有各种不同的目的，国家也有很多说法，所以我个人认为我们过分的关注了开元，而忽视了节流的伟大意义。现在的节流就是曾经的开元。现在的开元也是未来的节流。他是一个不断循环的过程。有谁知道曾经的电动车要比传统的发动机牛得很。但是现在我们正在讨论发动机未来的问题。节流有很多东西可以做，大家更多的谈发动机怎么样。但是从整车角度，无论是轻量化、总成化，由于综合的设计技术、综合的制造技术、包括材料技术，一个不争的事实，我们的发动机比人家最先进的还要落后，在油耗上还要差10%到15%。国外的发动机是不是就已经到了极致的地步了呢？不是，国外大的主机厂在不同角度都在认为他们的发动机还有10%到15%的空间。就说明我们现在的发动机和传统的动力总成的状态，和国外理想中的有20%到30%的差距。如果这些差距彻底解决了，新能源又能改善多少能耗？

　　做发动机的人又有多少关注油泵、水泵的损失？所有做整车的人都知道，宽带变窄胎，马上就能改变油耗。这些东西太重要了。又有多少人从油耗的角度关注自动变速箱？所以我认为还是有很多工作可以做，很多工作必须做。很多共性的节流技术并不会因为开元失去作用。传统的技术一定会在新的技术中得到应用。比如说风阻系统，不是国内的企业不关注，而是国内的企业没有精力、没有能力来关注这个。以上我讲了开远的同时更要注重节流。

　　下面来讲开元。到底什么是新能源？开元有很多东西，包括了生物燃料、传统的化石原料、这些东西都不是根本的技术，就是要吃了猪肉炖粉条的肚子要吃一顿四川的火锅而已。这个时候对于产业的好处、快捷性、产业基础，利处是无穷的。美国很少讨论AT技术，因为它的AT技术有三五十年的产业基础。目前我们谈到很多的开元技术还脱离不了传统的动力总成。

　　对于未来的技术，不是我悲观，也不是我负面，一定要做，而且大有可为，但是他是一个渐进的过程，还有很多的问题需要更多人来探讨。从量子、分子的角度来谈新能源，说明很多东西还处在开关。即使电池的问题解决了，我也不认为电动车的问题就解决了。电极呢？电控呢？即使有了电池也有电机，我是充电还是换电？谁给我换？我的电池的标准谁给我在哪？我充电在哪充？充多少时间？一系列的问题都知道，都在解决，但是需要时间。所以我认为电动车时代会到来，是一个渐进的过程。我把开元和节流做一个比较，中国去年做了1800万辆。整车共同努力解决10%的话，整车减重10%，油耗减少6%到8%。如果整车油耗改善10%，我们去年就会有180万辆零排放、零能耗的车在市场上卖。

　　短期内要想实现180万辆零排放、零能耗。也相当于350、360万辆电动车了，电动车也得耗电。未来到底谁能胜出，不知道，汽车新能源的，或者是能源的多能源化时代已经到来。在这个情况下，如何挖掘潜力，改善油耗，最终不是发动机的指标，更不是变速箱的指标，是整车的油耗指标。我认为脱离了整车谈油耗指标无从谈起。整车就是一个系统，不是简简单单的把底盘做好就行了，轮胎、造型、风阻系统，他是一个系统的全面集成，缺一不可。围绕动力总成系统讲，我们要关注发动机，更要关注变速箱。好的发动机放到4AT上不一样，放到6AT上也不一样。同样的发动机、不同的人用、不同的人匹配，又不一样。这就是集成的力量。所以我认为主办方很了不起，先做技术和集成的会议，我认为他们比我聪明，更有高瞻远瞩。所以别小瞧VTI，只有VT，没有I，就不可能发挥更大的效率。做整车同样会说，你的ATI跟得上吗？你的系统能不能匹配？如果这都做不上，你的系统如何谈节能？我认为是车辆先进技术及集成，而不是集成。所以我认为英语更漂亮，中文有待商榷。当然开个玩笑。

　　未来到底怎么走，这都不知道。这是去年的数据，他调研了60个CPO，我也是被调研的人之一，他认为2020年如果玩命做，还有75%是传统动力，另外25%是插电式混合动力和电动车。

　　这是我的数据，什么时候到底，什么样的未来，大胆的预测，我认为新能源时代一定会到来，但这只是一个渐进的过程，漫长的过程。如果这条曲线，大家不需要有飞跃式、跳跃式的，传统能源一点一点减少，新能源一点点上升，后面已经开始大跃进了，但是我认为到2025年，如果这个曲线是平滑的，经过求导，我个人认为2025年能够做到50%。但是还有50%的传统发动机。所以我个人认为未来真的是一个多元的。石油的压力、企业的进步、区域化的特点都会在新能源上起到更大的作用，任何单一的能源都不可能胜出。所以，能源的挑战巨大、路途漫长，国家应该做国家的事，企业应该做企业的事，高校做高校的事。国家必须立足在民族的高度，让国家可持续发展，要多想未来。企业必须兼顾先生存、后发展，企业得赚钱，得满足股东的利益。大学只要有科研经费，证明一个科研技术的错误，我认为那也是了不起的科研。所以就应该多研究可以开元和节流在不懂得角度，站在不同的高度，应该有不同的思路。也必须有不同的思路。否则，我个人认为会出问题。国家过分的关注企业的问题，国家就变成了企业，如果企业过分的跟风，就会出现企业长期可持续发展，短期就会面临着生存的问题。

　　吉利是怎么做的呢？不把鸡蛋放在一个篮子里。所有人都知道。基本的思路就是立足于传统的开发动力总成发动机，同时储备新能源技术，以应对任何可能的变化。谁都没有办法告诉我，明天街上流行什么，红裙子？还是红裤子？搞不清楚。吉利在新能源上多管齐下。也有人问我说做得到吗？我认为做不做得到，也非这么做。因为开发传统的发动机是企业生的基础。储备新能源技术是未来发展的基础。两者缺一不可，但是要确定两者的比例。传统发动机上有从1.0到2.4的，既又气又及、也有柴油机。变速箱，既有纵值的，也也横值的。同时，7DCD不久也要上市了。这是我们的熊猫电动车，在上海车展上展出了全剖，这个电池是完全产业化开发的，电池布置在地板上，也解决了所有重和的分配问题。这是插入式混合动力，1.0的发动机能够保持一个车运输50公里。轻量化我们做了很多的工作，我们即将投放市场的SUV比原来的设计目标实实在在的减少了8%。谁超过了一公斤，谁就自己掏钱用工资买。包括风阻系数，同时我们也在开发全新的未来满足新能源要求的战略平台，这个平台不是为传统发动机开发的，而是为全新的动力总成。它的底盘的布置，很多的布置都考虑了未来电池空间的最大化。