每年最热的时候终于来了，但对于车市而言，寒冷的日子似乎刚刚开始。

　　据中国汽车工业协会发布的数据显示，继4、5月车市持续走低后，6月份乘用车市场依旧出现下降，业内人士普遍表示，下半年汽车市场将无可避免的进入淡季。而当前车市唯一的利好政策——节能惠民补贴也有资金告急的担忧，虽然工信部前不久表示节能惠民政策短期内不会退出，但有消息人士透漏，相关部门计划将提高节补贴门槛，从原来的百公里平均油耗6.9 L提高至6.2 L。

　　另一方面，自4月份以来，受本日本本土地震和核危机的影响，尽管车市中日系品牌份额大范围流失，但自主品牌并没有从中受益，据统计，5月自主品牌乘用车共销售45.25万辆，市场占有率下降0.58%，而前5月自主品牌的占有率下滑了2.49%。一切现象似乎都表明，在新一轮车市寒流中，自主品牌的日子更不好过。那么自主品牌又该如何抵御寒冷，顺利过冬呢？

　　走精品路线  靠品质赢市场

　　在前几年车市发展的初期，自主品牌为了抢占市场无外乎采取两种手段：一是以低价入市，凭借价格优势吸引用户。但价格低，整个产业链就要压缩成本，品质得不到保障，长此以往产品缺乏持久竞争力，当车市稍有波动时，降价就成了救命稻草，岂不知一谓降价只能为别人做嫁衣，当价格降无可降时，企业便陷入"质次价低"的恶性循环。另一种做法是猛推车型，采取"多生孩子打群架"的策略。曾有某自主品牌在车展上一口气推出20多款车型，几乎是当时合资品牌新车型的总和，但汽车研发有着自身的规律，不可能一蹴而就，更不可能一拥而上，这些车型不仅设计粗糙，做工更是粗制滥造，结果是可想而知的，既占用企业大量资源，又拖累了品牌，最终成为鸡肋。

　　无论是低价也好，群狼战术也罢，它们的症结都指向同一点——品质。 一位资深业内人士对此表示：在市场不好的时候，正是考验品牌真实实力的时候，而尚处在初级消费阶段的中国车市，用户最看重的品牌元素非产品品质莫属。

　　如何才能摆脱品质的困局呢？一个有效的手段是集中品牌优势资源，推精品车，也就是那些综合品质过硬的车型，市场证明这条路是可行的。以长城汽车为例，去年6月推出了首款三厢轿车腾翼C30，和以往产品相比，这款车是长城汽车历时4年研发，充分汲取在SUV品质控制和轿车市场的成功经验后推出的一款精品三厢家用车，该车自上市后便一炮打响，截止今年5月上市满一周年之际，已实现销量13.4万辆，造就了自主品牌新车型的销量奇迹。长城汽车副总裁贾亚权曾表示，长城汽车产品思路是成功一款再推另一款。这是一种资源最优配置的方式，因为有可靠的品质做保障，即便市场大势不好，消费者仍然对产品充满信心。据悉，就在今年5月份车市出现产销双降，业内普遍唱衰之际，腾翼C30仍保持了14.4%的环比增速，不得不说这是精品战略的胜利。

　　向后市场转移  服务撑起半边天

　　近两年随着车市疯狂的扩张，各大品牌在渠道建设上成绩显赫，但更多表现在销售层面，售后服务滞后于前市场已经是不争的事实。据一些汽车网站调查显示，用户对售后服务不满意率正逐年攀升，这里面尤以自主品牌较为突出，而相较于合资品牌，自主品牌单车利润率普遍较低，自主品牌要想实现盈利，形成可持续发展，在后市场就要有所作为。与此同时，在产品同质化日益严重的车市中，"选车还要看服务"已经成为消费者的普遍共识，而且在培养用户忠诚度上，服务也有着不可替代的作用。因此，在车市渐冷的时刻，进一步兼顾后市场，提升售后服务质量，不仅可以弥补自主品牌在产品方面的竞争力短板，更可以为品牌贴上更好的价值标签。

　　在这方面，长城汽车腾翼C30堪称自主品牌的典范，该车一上市便推出了4年或15万公里的超长质保，2万公里或4次的免费保养等一系列引人眼球的惠民措施，在保证车辆具备高性价比的同时，进一步降低用车成本。目前长城汽车已经形成哈弗SUV、腾翼轿车和风骏皮卡三条产品线，截止5月，腾翼轿车已建成专营网络491家，充分覆盖最广大的二三线城市，专网运作的模式进一步提升了服务队伍的专业化程度，为售后服务满意度提供了保障。

　　车市渐冷，自主品牌的大考已经拉开帷幕，有分析人士认为，长城汽车在产品品质和服务上齐发力，已经在应对车市寒流中抢占先机，这些正让其成为最具增长潜力的自主品牌。