距离上汽通用汽车正式对外发布“宝骏”品牌正好一周年，宝骏依然“犹抱琵琶半遮面”，厂商一再推迟其上市时间，在近日召开的宝骏汽车经销商大会上了解，宝骏630将于8月初正式上市。

　　等待多时的北京首家宝骏4S店隆晟骏达，终于要迎来新产品。

　　微车转型

　　上汽通用五菱开始了从微车到轿车的转型，这场“去微化”革命的未来发展尚不得知，而隆晟骏达作为北京第一个吃螃蟹的人，也没有十足的把握。新店展厅内已经预留7个车位，他们寄希望于不久的将来，上汽通用五菱用全产品线来铺满这些空白的位置。按照规划，未来几年，上汽通用五菱将在宝骏旗下每年推出一款产品，包括SUV和MPV车型。据了解，泛亚技术中心柳州分公司已于上月底正式注册成立，它将作为上汽通用五菱的乘用车产品研发中心，承担合资自主品牌宝骏的研发工作。

　　上汽通用五菱做出转型选择也是被逼无奈。

　　中汽协上周五公布的销量数据显示，前10位乘用车厂商中，上汽通用五菱受汽车下乡和小排量购置税优惠等利好政策退出的影响，微车上半年整体销量下降约10%。微车业务的紧缩让上汽通用五菱开始从轿车业务上下功夫。然而这一转型显然并不顺利，自上海车展宝骏630的首次露面到现在，厂商一再推迟其上市时间，官方解释是上汽通用五菱根据车展反馈，正在对宝骏的内饰进行改进而拖延时间。而据业内人士分析，宝骏的定位才是上汽通用五菱的纠结所在。一方面既不能给消费者留下“微车版”轿车的低端印象，又不能对雪佛兰和荣威等“同门”造成直接冲击， “两头兼顾”的市场定位考验着上汽通用五菱。

　　同样作为合资自主品牌，和宝骏发布时间相似的理念S1已经于4月17日上市，根据中汽协的数据显示，这款广汽本田自主新品销量不俗，这既是宝骏的动力也是压力。相似的“合资自主”定位，而不同的是广汽本田的乘用车基础显然要比五菱厚重得多，大多数对于五菱的品牌认可还停留在五菱之光等微车上，从微车到轿车的路并不好走。曾经，上汽通用五菱成立的初衷是成为微小型汽车领域国内领先，国际上有竞争力的汽车公司，而受制于微车市场的缩紧，转型更加迫切。

　　乐驰换标

　　相对于理念S1的迅速，宝骏略显迟钝。另一方面，理念S1采取“服务同源”政策，直接在广汽本田现有渠道销售，享有相同的售后服务。以低价位享受高规格的服务让理念S1的车主自然满意，而宝骏以独立经营的方式力图走出微车的影子，只是品牌认知度可能并不能引领更多的消费者走进这样一家新店。

　　上汽通用五菱此前制造的惟一轿车——乐驰也将全面换标，此后消费者对于品牌的落差感难以估量。为了应对这一转变，宝骏经销商也“严阵以待”。

　　在北京隆晟骏达店门口，停放着各种颜色的雪佛兰乐驰，有很多车主第一次来店里做维修保养就感受到了不同的待遇。由于此前北京乐驰惟一的4S店的退出，给车主们造成的遗留问题全部被隆晟骏达接手，“车主拿着以前的代金券来做保养，我们全盘接待然后送上新店代金券，一分钱不收。”市场部张经理这样解释，“就是为了维护客户，让他们感觉到宝骏的服务是好的。”

　　这样的服务到位也是为了乐驰换标做准备，据介绍，当宝骏上市之后，乐驰的换标工作也将要开启，从金领结到马头标意味着从合资到自主的差别，不是每个车主都有这样的心理准备。

　　作为微车市场的领头兵，在行业整体下滑的大环境中，宝骏已经不单单是新产品策略，而是上汽通用五菱从微客制造商进入“商乘并举”的战略选择。，在包括理念S1、奔腾B50、帝豪EC7等自主品牌车型及伊兰特等合资车型的包围下，宝骏630突出重围，带领上汽通用五菱走进乘用车行列，尚需时日。