这是一辆被广为看好的中国汽车合资公司的自主品牌汽车。今年年内，宝骏品牌将在全国拥有一个超过150家经销商的渠道，而在6月底上市之前，约有100家经销店开门迎客。中国微车老大将正式开始全新的征程。

　　当天下午，在上海东锦江大酒店，上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理沈阳带领副总经理钱惠康、袁智军和公司总经理助理兼销售公司总经理杨杰接受包括《汽车商业评论》在内的国内媒体的访问。沈阳率众以一贯理性和自信的口吻回答了关于合资公司自主品牌的系列问题。 

　　自然产生，不是刻意的合资自主

　　《汽车商业评论》：在目前这种合资自主品牌延伸的形势下，您觉得现在自主品牌的生存环境是好还是不好？

　　沈阳：那肯定是更好了，这是毫无疑问的。关于合资和自主的问题，我觉得"合资"、"自主"都是大家一起造出来的东西，我觉得我们就是自主品牌，宝骏完全是自主品牌，因为这个品牌未来的发展、品牌的建设等各方面都是由我们自己决定的，这就是自主，并没有受到很多外界因素的影响，而且很多是企业想做就做的，这绝对是自主。

　　我一直讲，做宝骏其实是水到渠成的，我们想在另外一个领域再发展，我们公司经过这么多年有了一点点积累，同时也要开辟一块新的业务领域以及参与海外业务的竞争，在这方面商用车、乘用车的构造都是一样的，只不过是针对不同的消费领域。

　　就像小学生读完小学读中学，读完中学参加高考，高考之后如果有点志向的话再去留学，上汽通用和五菱的合作就是请一位国外的老师上门，在国内也有这么多的老师，所以我觉得自主、合资这种概念在上汽通用五菱并不是很明显。

　　对于我们来说，现在做宝骏品牌也是充分利用三方合资企业的优势，不光是上汽通用五菱来做这个事情，而是和股东方一起来做，所以我想在资源方面远远比一些单打独斗、仅仅靠自己力量解决问题的品牌要更有优势，这就是我讲的资源，而且到了一定的时候，股东方的资源会远远比我们想象的更强大。

　　对合资自主这种东西，起码我本人不在乎，上汽通用只做五菱这个品牌，经过二十多年的沉淀才做到今天这个程度，现在我们是在重新做一件事，就是再创一个品牌。说实在的，一开始要创这个品牌的时候，从来就没有考虑到是合资企业的自主品牌，而是上汽通用五菱这个经营团队要重新进入另外一个领域，所以需要把品牌分开。这是自然产生的东西，而不是刻意的合资自主。

　　这个合资自主的概念是什么时候出现的？从去年开始这个概念就被很多次地提起来，我们的品牌出来之后就被归结为合资自主，但是对于汽车来说，这个产业的全球化程度现在正在变得越来越高，中国之所以只是一个汽车制造大国，而不是强国，就是因为没有真正能够在全球立足的自主品牌。

　　如果深入分析，把合资自主的牌子挂在我们上汽通用五菱身上的话我也没有异议，但是你要问我们内心怎么想的，实际就是做事，就是在发展过程中上到另外一个高度，就好像读书的升级一样，所以对于合资自主这一块，我也不想说这个概念，你也可以看看我们内部从来不提什么合资自主，这不叫低调，不是刻意的，你们要知道，上汽通用五菱这个公司是比较真实的一个公司。

　　三方合资企业优势与自主研发

　　《汽车商业评论》：有人评论说宝骏不过是在凯越平台上研制的汽车，不新。你怎么认为？上海通用汽车的泛亚在这次宝骏630上市的过程扮演了一个很重要的角色，你们的技术主要依靠泛亚吗？

　　沈阳：实际上泛亚技术中心在宝骏630这个产品开发的过程中起到了极其重要的作用，当然，来自通用全球和上海汽车的这些团队也加入了进去，所以这实际上是一个全新的产品。

　　其实做汽车的基本都知道，如果轴距和轮距都不一样，再加上车身也完全不一样，那还能是同一个产品吗？那完全就是一个新的产品了。当然了，你说结构方面的话可能会借用一些，从一百多年前戴姆勒造出汽车开始，一直到了福特出T型车的时候也没有发生大的改变，内燃机发展了一百多年之后还是这样，只是在结构方面有一些变化，但是如果具体的尺寸规格都变了的话，那就是一个新的东西了。

　　目前我们的动力总成技术还是直接来自通用，宝骏630采用的是1.5L的发动机，我们自己生产的；当然，我的动力总成上海通用也在用，赛欧全部是用上汽通用五菱的发动机，就是赛欧的1.2升和1.4升。商用车发动机和乘用车发动机还是有一定区别的，所以我们在发动机技术方面仍然需要提升。

　　如果我们还是完全靠自己摸索来干这件事的话，也没有用到三方合资企业的优势，所以泛亚在柳州成立分公司，实际上将来在很大程度上对于我们乘用车今后的发展起到了很重要的作用，但是我们本身也有技术中心，这个分公司放在柳州是为了和我的技术中心紧密地结合，至于将来怎么发展，我们还要摸着石头过河。

　　另外在品牌方面，包括一些供应商的选择，可能很多都是和上海通用用同一类的供应商，这些都是为了标准的提高，所以在这些方面都有必要合作，我们和上海通用也是兄弟，真正的兄弟。

　　五菱从微车转向轿车，我们都知道这种转型是比较艰巨的，包括品牌投入等各方面成本都是非常高的，对于五菱这样的企业来讲，以后的定位是一个全系转向的轿车和商用车都有的企业，还是说以后轿车车型的来源是靠通用，还是说五菱自己以后也会研发？

　　钱惠康：我觉得上汽通用五菱这几年的研发能力是在逐渐提升的，只不过近几年提升得更快，因为你看五菱宏光这个车子其实已经是跨界的车子了，从商用车转向乘用车，再经过几年的成长，我相信五菱的整体技术能力会更加强大，我相信将来的车子肯定不是完全靠外部资源的支持，我觉得五菱自己会做得越来越好。

　　你们现在研发占销售收入的百分比是多少？

　　大概占3%-4%吧，以前可能连2%都不到，知识就是力量。我们开发这个宝骏630是以10亿元为单位来算的。因为我们进入这个领域需要很多技术，都是从零开始，这是要在研发部分进行很多投资的。

　　供应商、品牌和未来

　　《汽车商业评论》：宝骏630之前的定位比较低，现在要稍高一些，在供应商选择方面，之前宝骏面对的可能是比较低端的，因为有一些成本上的考虑，现在会不会有什么变化？

　　钱惠康：如果说宝骏630的供应商体系，实际上现在商用车和乘用车供应商都有参与宝骏630的开发，因为我们有些商用车的供应商，事实上这几年也有相当的进步，而且我们感觉在乘用车上面也能够提供非常好的服务，而且成本上也有非常好的优势。未来无论是乘用车供应商还是商用车供应商，只要能够达到我们的质量标准和技术标准，而且在成本上有优势的话，都可以进入我们的供应商体系。

　　对于宝骏来讲，它的品牌成长空间是自由的还是受限于通用汽车的雪佛兰？会不会比雪佛兰低一点？

　　沈阳：我们是品牌高于产品，所以宝骏630才成为我们今年的主导，从现在开始做品牌。既然有品牌，它就肯定是全世界的东西，所以应该说宝骏是独立的，但是目前从零开始做品牌，你必须要给自己一个定位，不能一下子就去跟宝马、奔驰比，这也是不现实的，所以我们相对来说是有一个定位的，但是这种定位不是绝对的，是一些我认为够得着的，我就努力朝那个方向走。

　　现在的定位已经改变了，所以原来的定位就不要再说了，原来的定位相对来说还是比较低的，因为一开始我们对自己的信心都不是太足，结果后来越做越有点信心了，只能这么说，一开始真的不知道我能干得比现在还好，刚开始是抱着这样的心态，但是后来随着我们的车子被一个阶段一个阶段地评估，作为主观评价和其他的合资品牌，合资产品进行评价，我虽然在某些方面可能比其他的品牌差，但是我会努力提高。

　　宝骏作为一个新品牌，未来的蓝图是否已经规划好了？您觉得有把握取胜吗？

　　其实上汽通用五菱从来没有过蓝图，最大的蓝图就是合资的时候给我们定下的2010年达到30万的规模。所以我们只看现在的业务方向以及最近几年的发展，当然了，现在新技术、新能源方面我们肯定也在做，但是我们现在不会在这方面进行大量的投入，因为目前的技术还不成熟，我们现在就是这个合资企业，这帮人，他们想干的事情其实是想做好这个品牌。

　　你想想，二十多年前对于五菱这个品牌，我们也从来没有想过这么远大的理想，仅仅就是为了生存，那个时候做五菱车就是为了生存，如果连工资都发不出来，做车和做拖拉机就没有任何区别。作为一个合资企业，没有变过的就是我们要"成为微小型汽车领域国内领先、国际上有竞争力的汽车公司"。这是合资那年定下来的目标。

　　那您未来的目标是什么？

　　可能就是把"微小型"三个字去掉了。