毫无疑问，在这样的环境中，到处都是令人作呕的汽油废气。通过这样的广告不难看出，日产汽车视所有的内燃机为有着20年历史的柴油机，这其中不乏讽刺和调侃意味。在一个到处都是油烟的世界里，最后出现的日产Leaf汽车就像一位天使让人为之倾心。

　　尽管电动汽车的确不会排放氮氧化合物和氮氢化合物，但是除了汽车相关的污染外还有其他污染源的污染更甚于排气管排出的废气，电力生产就伴随着有害烟气问题。虽然如此，有人还是怀疑一辆电动汽车相关的总排放量会明显比传统的汽油汽车少。

　　最近，《纽约时报》刊登了一篇汤姆-孔茨写的题为《千瓦VS加仑》（The Great Kilowatt vs. Gallon Face-Off）的文章。运用简单但是明确的术语，孔茨将驾驶一辆日产Altima 160千米产生的废气和驾驶一辆日产Leaf同样距离产生的排放物进行比较。结果你可以想象得到，电动汽车占绝对优势。孔茨计算出使用汽油的Altima排出了90.5磅（41千克）的温室气体。当然，Leaf也并不是真正意义上的零排放，因为它行驶160千米使用的电量是由一家烧煤发电电厂提供的，而生产这些电产生了28.8千克的二氧化碳。

　　据了解，美国50%的电量都是由烧煤发电站提供的，这是在近期内无法改变的事实，烧煤发电成本相对较低。尽管电动汽车也产生了一定的废气排放，但是与传统汽油汽车相比少了30%的温室气体，这已经是电动汽车的重大胜利。

　　让我们回到《汽油给一切提供动力》视频，我们可怜的中年职员沮丧地在一个加油站给他的雪佛兰Volt加油时，一辆日产汽车的车主得意地拔去日产汽车上的塞子充电。然而问题是上述数据用来讨论电动汽车和汽油汽车的利弊时的确好用，可是用来比较Leaf和Volt时它们并不好用。因为Volt不是真正的混合动力车，它在最初的64公里的行驶过程中只使用电力，这与Leaf完全一样。只是在电池完全消耗完了之后，Volt才开始使用汽油。经过测算，两者在人们的日常上下班的驾驶行程中的碳消耗量几乎一样。（尚莱）

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