[提要]近日，一份详尽的中国车企销量统计数据显示，上半年批发销量排名1-20名的企业中，有13家企业未完成50%的销量目标，未完成比例高达65%，部分自主品牌汽车企业的半年销量完成比例甚至低于40%以下，而在车市黯淡中，部分企业已下调了全年销量目标。2011年中国车市已告别高速增长，中国车市将去向何方？

　　自主品牌销量萎靡 销量是否调整未定

　　自主品牌的市场表现则更加萎靡。

　　奇瑞汽车全年80万辆的销售目标中，上半年仅完成批发销售312330辆，完成度为39%；比亚迪汽车由于未宣布全年销售计划，完成进度无法统计，但上半年仅批发销售232419辆；江淮全年销售32万辆的计划中，半年批发销售114871辆，完成度为35.9%。

　　行业分析师王概表示，在通胀压力下，消费者的购车欲望得到抑制，而由于自主品牌企业的产品多集中在10万元左右，这一市场区间的消费者对经济环境更为敏感，这也是今年车市低迷的一个重要原因。

　　分析师张志勇认为，鼓励性汽车消费政策的退出，限制性购车政策的出台，也直接影响到了产品大多集中在10万元左右的自主企业。可资佐证的是，在北京宣布汽车限购之后，部分自主品牌经销商在经月的销量下滑中无奈地退出了北京市场。

　　比亚迪公关部相关人士表示，比亚迪并未在年初制定明确的销量目标，大致目标为在去年销售53万辆的基础上实现增长20%。

　　粗略算来，比亚迪在今年的全年销量目标约为63万辆，但上半年232419的批发销量显然与预期目标存在巨大差距。而该人士表示，在新产品S6投放市场的情况下，下半年市场行情应好于上半年，但是否调低全年销量目标，该人士仅含糊地表示“我们本来就没有制定明确的销量目标，因此也无所谓调整计划”。

　　奇瑞的相关人士则认为，自主品牌表现不佳是市场行情使然，至于是否调低目标，还要参考后续几月的市场表现。

　　而行业人士担忧，合资自主品牌产品的推出，以及大型汽车集团基于合资产品改造而来的自主品牌车型的推出，会进一步挤占奇瑞、比亚迪等自主品牌的市场空间。

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