一汽-大众 新迈腾

　　价格区间：19.98万-33.48万

　　毫无疑问，这是7月份最重要的一款新车，它的定价让新帕萨特、标致508、索纳塔八等等车型都提心吊胆。而这个谜底终于在昨天揭开……

　　相比上一代的低调，换上新的家族式设计的新迈腾，更加硬朗、阳刚。不少用户都说它的前脸和新帕萨特非常相像，不过只要您多注意一下细节，其实很容易分辨的。最简单的还是数中网镀铬条数，新迈腾是4条而新帕萨特是3条；其次是下进气格栅处的镀铬条也不一样；而在彰显个性的前大灯组方面，两车的内里设计也有可以轻易分辨的差异。

多个LED小灯拼成的尾灯组，让人印象深刻

　　相比老款那个看上敦实、有肌肉感的侧面造型，新迈腾的侧面看上去更为修长飘逸，更有商界贵公子的范儿。新的车尾设计更是让我第一眼想起了“奥迪”，比之老款，细节元素丰富、更有层次感。尤其是多个LED小灯拼成的尾灯组，让人印象深刻！

　　内饰设计依然是大众的模块化“标准流水线”，没有啥亮点，但功能区块分明，上手容易。而且一汽-大众在做工方面还是坚持了一贯的水准，用料也比较厚道：黑色的材质多是软性，覆盖在控制台上部，提升了不少触感感受。而米色的则采用硬塑料。

　　车内的储物空间方面，德系车一直没有日系车那么人性化，虽无惊喜，但好在该有的都有，实用性还是很强的。

　　在国内的合资厂商中，大众系一直是以敢于引进新技术而著称。不过也许是觉得国人还需要一段时间来消化TSI+DSG的组合，抑或是出于成本考虑的模块化生产，新迈腾依然沿用1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款款涡轮增压发动机，并且顶配还将使用3.0L V6自然吸气发动机。搭配6速/7速DSG变速箱，在动力性能和平顺性方面，都能满足城市代步需要。

　　以身高一米七六的体验者为例：在前排保持舒适驾驶姿势的前提下，后排依然能得到绝对充裕的空间，头顶到顶棚的距离超过一拳，腿部更有两拳以上的活动空间。不过后排地板中央有个明显的突出，要是在后排挤三个人，坐在中央的乘客会很不舒服。

　　我们一般称副驾驶座后的位置为“老板座”，是商务车最受尊崇的座位。自然在配置方面要特别照顾：电动调节副驾驶座的“老板键”都属于是泛滥配置了；甚至于右边的后排车门上还独有一个烟灰缸——坐在左后排的乘客就没有这样的待遇。

　　点评：相比专注于驾驶体验的老迈腾，新迈腾更注重讨好后排乘客。车内的配置也明显在向后排VIP倾斜。说实在的，作为媒体，我们更关心它在价格上显示出的与新帕萨特死磕的态度——最低配的定价就像是在和新帕萨特赌气，而最高配的价格更能体现出厂商的野心。后续我们会带来两款帕萨特B7的全面对比，敬请关注。