■ 药到病难除

　　连续几起重特大交通事故，以及交通运输部的相应政策引起行业人士关注。

　　重庆交通大学教授王健认为，交通运输部在提高客车安全上出台了很多措施，但客运行业在有法可依的情况下，执法不严、违法难究、造成事故频发。一些头痛医头、脚痛医脚的做法不能从根本上提高车辆安全水平。

　　以GPS为例，交通运输部为加强对客运车辆的监管，要求客运车辆都要安装GPS。但根据记者从多家客车企业了解到的信息，目前的GPS监控有很大缺陷。

　　一位业内人士告诉记者：“GPS只能记录车辆速度，没有视频监控功能。它依靠卫星对车辆进行定位，每13秒扫描一次车辆的经度和纬度信息，以此计算车辆速度，但在高楼间、山区、立交桥下等地方，扫描不到车辆，因此就会缺少这段信息。”另外，各省按照交通运输部要求，以省或地区为单位对GPS监控平台进行招标，虽然从技术上来说，这些平台之间的兼容和联网不存在问题，但各省之间由于利益关系，不愿意系统之间相互兼容。由于很多长途客车跨省运营，这使得GPS对车辆的监督和管理力度很弱。

　　同样，为了节省成本，一些地方对《通知》的执行力度也打了很多折扣。据福建某客车生产企业技术部部长介绍，很多地方都没有执行《通知》要求。以目前客车业流行的全承载式车身结构为例，至今，很多客运企业选购的仍然是有大梁的承载式车身，并不是全承载，这也是全承载结构在我国发展缓慢的一个原因。

　　一家客车企业工程师告诉记者，交通部要求客车发动机舱配装的自动灭火装置效果有限，因为灭火装置容量有限，对高温状态的发动机舱来说，自动灭火装置只能控制一部分明火，不能降低发动机舱高温。自动灭火装置需要与切断油路等装置密切配合才能发挥效果。

　　业内专家告诉记者，如果发生事故的这两辆车有更多安全装备，伤亡可能会减少很多。比如京珠高速公路上的这辆客车，如果包括行李舱在内都安装了视频监控装置，就会对那些托运违禁物品的人员起到一定威慑作用。也可以对车辆非法载客、半路停车以及超载行为进行记录，并实时传送给指挥中心，避免人员伤亡。建议国家能够根据行业发展，不断提高相关标准。