先听听雷克萨斯的经销商们的抱怨，“以前雷克萨斯的服务是豪华品牌里最好的，但现在其他竞争品牌的服务也已经可以平起平坐了。”“与奥迪、宝马等竞争对手相比，雷克萨斯的市场营销活动显然不够丰富。”“与英菲尼迪任命特别熟悉中国市场的人具体管理运营相比，雷克萨斯的团队对中国市场的理解似乎还不够深入，沟通起来也相对困难。”“如果入门级ES240成了主力车型，无疑将降低品牌力。”……

　　这些问题似乎可以通过国产来进行更多的化解，国产有了更好的性价比，更高级别的车型或者SUV可以销量更大；国产有了更贴近市场的团队，营销起来更加了解中国市场。

　　尽管雷克萨斯的高层之前的曾林堂，之后的中岛健人都表示考虑雷克萨斯国产，但是，有些高傲的雷克萨斯显然离这步还有点远。

　　另外，雷克萨斯国产显然会在选择一汽还是广汽中两难，谁都不愿失去这一豪华品牌的合资机会。

　　在竞争品牌大幅推出针对中国市场的新产品、建厂提高产能推出更具性价比的新车，甚至连日系三大豪华品牌之一的英菲尼迪也将国产，雷克萨斯的反应有些慢。

　　也许有日本和美国的工厂，丰田觉得似乎够了，美国每年30万辆左右的销量足够高了。不过，未来5年中国汽车市场将经历更加深刻的变革，如果不尽快拿定国产战略，雷克萨斯可能不仅将错失中国豪华车市场发展的“黄金季”，而且将面临被竞争对手彻底边缘化的风险。

　　猜想一下，如果雷克萨斯国产，ES车型当然是首款，通过国产的成本降低，可以让这款入门车型更具性价比。其他车型也不必一味只是推出小排量而降低售价，国产后，更多的成本被节约，更多的牌可以打。文/本报记者 王晓坤