中国汽车产业政策的科学制定 媒体互动

　　卫金桥提问：我问宁总一个问题，沃尔沃收购刚好满一年，大家都说沃尔沃是自主品牌，沃尔沃在整个收购过程中受到政府和政策很大支持。我想问一个非常有趣的问题，大家都知道收购过程中政府支持的很多是积极的项目，有一种问题，你在政策汇集沃尔沃的同时，有没有考虑政策会带来一些负面的效应呢？

　　宁述勇：确实今天是8月6号，是七夕情人节，但是四天以前8月2号，正好是沃尔沃新一周年的结点。我们最近也会在北京举办一场关于沃尔沃一周年品牌战略的发布会，到时候有更多信息向各位汇报。谈到政策，吉利走出去并购沃尔沃这件事情，根据我个人的观察和理解，我觉得是中国更多企业走出去的一个尝试。这个过程中政府并没有完全准备好，并不是每个政府官员，每个司局部门都全力支持吉利走出去并购沃尔沃，这里面有国家产业政策的一些原因，还有一些我感觉不够自信。国家确实给了很多支持，使整个并购非常顺利，非常成功。随之而来产业政策给我们带来另一方面作用，任何事情都有正反两方面作用，比如在中国产业布局上，你要设立新的目录，建新的工厂，把沃尔沃定义外国品牌，意味着产业政策要服从合资，通过这些过程走流程吧。老外把我们当做中国企业了，结果在中国产业里面我们还是一个外国公司，规定你你必须这样必须那样。大家也知道德国政府的举措在这一方面还是比较有效的，从上海大众落地，一直到最后产能批复里面，德国政府其实起了很大的作用。我们自己是中国企业，我们希望中国政府能够给中国企业更多的支持，在审批的效率上，在产业政策上，包括对沃尔沃更高端企业走出去上，不只是企业走出去，产业政策同时在外汇管理，包括国内落地支持上能有一系列匹配的战略。走出去国家已经喊了好几年，但是具体经济产业执行层面，国家还应该更多思考，还应该拿出更多的具体策略和战略出来，鼓励更多的中国企业走出去。

　　何醒言：咱们中国的政策，今天出一个政策，明天出一个政策，关于新能源这样一个方案，我想问一下政策不确定性的时候，比如今天认为标准是这样，或者趋势是这样，明天可能另外一个领导说这个标准或者这个政策不对，在这样的情况下，我们媒体要做一些建设性，有意义事情，如何推进这样的事情？另外我也想问一下，吉利沃尔沃就是中国企业，应该得到扶持。在政策和政治话题上，这一块从吉利来说将来如何发展，或者吉利沃尔沃将来如何去把握，或者去进行传播，如何去宣传的。谢谢。

　　宁述勇：我来回答您这个问题，官车也好，商务车市场也好，最终还是看你的产品。中国走向世界强国，我们也不能单纯的太狭隘的讲民族主义品牌。我是中国企业，所以中国政府应该采购我的车，这个也说不去。第一在产品上，希望关注明年推出沃尔沃研制的一些产品的时候，开始更多关注新兴市场消费者需求的时候，自然而然也就迎合了消费者的想法和需求。第二个，能够把自己的品牌定位在本土的优势上，比如沃尔沃一直强调以人为尊，安全低调高品位，这个太符合我们现在一些政府官员，我们政府官员如果开展别的品牌，那他的形象太不符合。他过的什么样生活，政治形象太不安全了。沃尔沃这种产品特性和品牌定位支持他选择沃尔沃车，将来加上民族感情，加上自主品牌意识在里面，还是要做好自己的功课。

　　饶达：可以跟有关部委探讨一下外国企业的定义，让他讲清楚。没有公关水平啥事也干不好，大概就是这么一个情况。

　　吴迎秋：确实政策问题太敏感了，但是政策说它难也很难，要说容易也很容易。搞公关的，开个玩笑，我们现在政策仅仅是治病的，但是要吃得合适，才能把病治好，吃得不合适有时候还得得病，政策在治理过程中，包括在执行过程中，在出台过程当中一定要科学。我们现在面临很多汽车问题都是发展过程当中。解决发展过程当中的问题，核心还是要发展来解决，而不是用限制，用管制的方式。