主持人：政策有了也行，不给也可以。刚才听饶秘书长有一个观点，给大家再讲一遍，您觉得2008、2009年两年政策刺激过头了，怎么讲？

【全国乘用车联席会秘书长饶达】

　　饶达：900多万辆到1800多万辆，两年时间，空前绝后，这是一个。第二，不是过去产业升级，是耗血办工厂生产起来的。有些企业一年连续12个月节假日不休才能多生存，这种状态如果延续，那么可能蔓延。因为它是从民营企业蔓延到国营企业和合资企业。如果继续蔓延，中国的形象将很糟。2000年时候我们才1600多万辆汽车保有量，今年能到10500，我们公路十年涨了多少？再过十年，再涨一倍，说句实在所有人在不久的将来都可以看到中国真正的大堵车，北京可能那是小巫见大巫，十一年以后再看看。过去要不采取措施肯定不行，采取小措施肯定也不行。第一步就把燃油税加上一块钱，甚至更多。如果不缓解堵车还要加，行政性用政策来限制限购这是绝对不对的，政策只是制定了一个游戏规则，而不能限制市场。市场的游戏规则是由政策制定的，中国政策多变，就是中国这个游戏规则永远没有制定好，所以才政策多变。因此，在游戏规则没有制定好之前，你甭指望政策不变，变了总比不变好。

　　主持人：政策用好了是好的，用坏了就会出问题。新能源汽车变一变可能有问题了，因为前面忽悠得太大。赵主任，我想问你，你是国家经济风险办公室，研究经济风险，政策变的，这个经济风险有多大啊。

　　赵英：借这个机会讲一讲新能源汽车政策，跟我们以往汽车政策有很大的不同，它面临着技术不确定性，市场不确定性以及由此带来政策不确定性。新能源汽车制定，应该以能源供给为前提。究竟现在依托传统化石能源，能够支撑轿车以经济价格来消费，到底多长时间到了顶端，现在谁也说不清楚。在这种三重不确定性情况下，新能源汽车政策应该根据市场在不断发生变化为前提，新能源汽车不仅要考虑技术改变，而且要考虑到尊重市场规律。现在市场上只有丰田普锐斯轻度混合动。市场展示这个东西，跟过去官员想的一步插电还是有差距的。制定新能源产业政策的时候，一定要注意尊重市场规律，尊重消费者。现在我觉得正确开始转变，这个转变在什么地方呢？新能源汽车和在节能减排这个领域内，改变提高传统轿车的水平并重，我想这也是我们今后产业政策一个重大变化。我认为也是政府现在越来越意识到这一点。