日本汽车企业中效益曾经最好的本田，正在试图摆脱地震后遗症的冲击。

　　本田近日发布的2011年度4-6月的结算显示：第二季度的营业利润大幅缩水，同比下降了90.4%。而在中国市场，上半年本田在华销量为27.1万辆，同比下降12.3%。

　　“不得不承认，我们的先入优势正在消解，而一些弱点却正突显。”日前广汽本田执行副总姚一鸣接受采访时坦言，“本田已经不允许这样的局面继续下去，他们已采取了相应措施。”

　　姚一鸣透露，本田将加大现地化采购、现地化研发及现地人才培育，并成立了相关机构，而广汽本田要做的就是在体制上配合好这种改变。针对公司产品空白点比较多的短板，“我们也正在讨论2015-2020年产品规划，”“方向是更环保、更低排量。”姚强调，这是以前从来没有过的“大规模规划”。

　　为保守付出了五年代价

　　受日本地震供应链断裂直接影响，今年上半年本田仅完成全年销售目标的37%。其中广汽本田上半年产量只达到15万辆，不得不将2011年原定的全年44万辆产销目标调整为38.6万辆。姚一鸣承认，本田一向谨慎的企业风格对市场终端造成了一定影响。“当时信息不通畅，最悲观的时候，我们是预计到10月份才能恢复生产，并将销售目标调整为27万。”

　　“本田在零部件这方面的通用性是比较低的，与其他日企相比，恢复起来比较慢。”姚一鸣称，公司在六月已恢复双班生产，预计八九月将全面恢复正常生产。而日产和丰田则分别于五、六月份在华全面恢复了生产。

　　事实上，面对日本大地震，同为日系的日产第一时间想到的是以全球之力保证中国的产销，而本田在华策略则是四五月份的惜售行为。这在一定程度上，造成了广本上半年的被动局面。

　　2011年上半年，虽然公司王牌车型——雅阁在上牌量微弱地超过日产天籁，但在销量上却被后者第一次赶超。

　　“下半年市场会好于上半年，我们在商务政策方面会加强终端销售，但没有灵丹妙药。”姚仍将调整后的全年销售目标视为一个“艰巨”的任务。有公司内部人士透露，公司将动用所有资源确保雅阁的冠军地位，包括高达10亿元的经销商补贴。但这势必会影响到公司利润表现。

　　本田是进入中国最早的日系企业，1998年广汽本田成立后，奉行谨慎滚动发展模式，开创性地直接导入全球同步战略车型及4S营销渠道，其雅阁近十年来一直占据中高级轿车销量冠亚军。虽时有“重利润、轻规模”的议论，但也确保其在2008年的金融危机中，仍能保持行业利润第一的稳健表现。

　　不过在2009年，中国成为全球第一大汽车消费市场之后，面对竞争对手不断扩张的步伐及言论，本田对中国市场的反应显然要保守得多。

　　中国2009、2010年的乘用车增长率分别为50%和30%。其中2009年通用、福特、现代、起亚在华合资企业的2009年乘用车销量增长率分别为59.27%、54.46%、93.65%、69.98%，大众、日产、PSA在华合资企业的销量增长率也较高，分别为41.29%、48.06%、51.64%。2010年，上汽通用五菱、上海通用分别增长16.26%、42.87%，上海大众、一汽大众分别增长37.50%、30.01%，北京现代增长36.93%，东风日产则增长34.87%。

　　而本田给两个合资公司制定的销售目标都远远低于市场平均增长率。广本2008年的目标是34万辆，2009年完成36.56万辆，2010年是38.6万辆；东本2008年的目标是18.5万辆，2009年完成21.06万辆，2010年是24.2万辆。

　　本田向本土化妥协

　　“我们确实有些慢了，”面对一连串真实的数字，姚一鸣坚持认为，“快”的关键是产能与体制能否跟得上。

　　产能扩建是第一步。广本增城工厂扩能计划已经接近完成，8、9月份的时候可以实现每年24万辆的产能，目前正在调试阶段。届时，广本将达到48万辆的年生产能力，为下半年及未来冲刺积累产能。

　　在产品规划方面，自2004年-2010年广本没有从本田体系中引进过任何新产品，这几年依靠小改款和垂直换代，旗下4款车型的产品力已经发挥到了极致。而理念作为合资自主品牌的第一枪，同样也是为了补充本田体系中畅销车型不足的问题。作为一款走量的车，虽然理念受制于芯片供应“生不逢时”，但“理念的路线我们是坚定不移的。”姚一鸣称，2011年理念的销售目标为3万辆，而在恢复生产时，会重点保证理念及雅阁的产能。

　　“2012年底开始，我们的所有车型都将接近全部大换型大换代，”姚表示，2013-2014年公司将展开密集大换代，而此前都是以一年一个新车型的速度推出。与之相革新的是，现地采购、现地研发及现地人才培育。

　　不过后二者才是本田实现革新的关键，广本经过了10年的发展，产品的平均国产化率在90%以上。但本土化研发及人才培育却远远滞后于大部分合资企业。

　　据称，广本研发公司的厂房已开始启建，今年年底开始陆续搬入。姚本人则亲自兼任研发中心董事长。对于这种现地化带来的直接表现，姚一鸣举例称，以前本田首发都是在日本或美国进行，而现在很可能在中国首发，以中国标准向全球输出产品，比如现在的Acura都是本田在北美的研发中心研发出来的，然后变成全球化的汽车。姚一鸣还设想，本田研究所可以授权合资公司开发的权利，“对有的从本田引进的产品进行一些零部件改进。”而“这些都在积极研究中。”

　　“我们关心的是体制能否适应这种变化。广本整个公司，部门与部门之间不会成为壁垒，部门与部门之间如何产生联动，形成一体感。”

　　姚将上述变化称为“革命性”的措施，并表示这需要解放思想。“日系在技术引入方面此前是走在前列的，现在却显得保守了，他们需要拿出最优秀的东西来，才能赢得这片最大的市场。”

　　三大日系生产商恢复生产的时间表并不相同

　　丰田

　　本田

　　日产

　　中国

　　6月底基本全面恢复生产

　　6月底恢复双班制，8月份全面恢复正常生产

　　5月份全面恢复生产

　　全球

　　9月份全面恢复生产，比预计提前一个月。

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　　6月份，戈恩宣布全球产能已“几乎”恢复到了正常水平。

　　资料来源：据公开信息整理