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　　与几年前相比，“新能源”对于中国的普通民众已经不是新鲜词汇，当业界喊出新能源将使得中国汽车工业实现弯道超车时，狂热的情绪在蔓延。且慢欢呼，新能源并非如跳街舞般的时髦而风靡，被看来很easy的电动车到目前并未实现超车的梦想，和全世界一样，新能源的技术难题成为横跨在我们面前共同需要面对的难题。

杂志封面

　　在欢呼建党90周年之际，只有那些经历了那场长征的人们，才能享受到胜利的喜悦；也只有经历了更多的磨练，才是真正意义上的变革。或许15年后，当新能源汽车界的同仁们再回首时，百般滋味涌上心头，也许有人会感慨“这其间难度绝不亚于长征中遇到的艰难险阻。”而现在对于新能源汽车来说，就好像是万里长征的第一步。

　　计划在7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》看来再次食言了，千呼万唤还是未能始出来。从汽车产业“十二五”规划到《节能与新能源汽车产业发展规划》的缓慢推进程度来看，新能源汽车的发展和目标尚不明确，可见一斑。这一点从侧面也反映出“万里长征”的开局并不容易。

　　展望未来：新能源发展非一蹴而就 十年后能初具规模

　　确实，汽车界太需要一场新能源的“遵义会议”，能指明未来产业的发展方向，或许它将为中国的汽车工业指明方向。

　　在今年“两会”期间，工信部部长苗圩接受媒体采访时表示：“《节能与新能源汽车产业发展规划》已正式报至国务院，目前正等待国务院审批，不出意外，这一产业规划有望在今年上半年公布。”

　　“从目前的情况看，不会像业界热炒的那样在7月份就出台，虽然由工信部牵头，但涉及的是多部委，具体出台时间还不好说。”中国汽车工业协会专家委员会专家荣惠康在近日接受《汽车观察》专访时说。

　　荣惠康透露，《规划》迟迟未出是政府内部还存在一些分歧，有些细节还要进一步商讨确定。

　　电动车大方向

　　在第五次反“围剿”斗争中，左倾错误路线导致红军节节败退，为了保存实力，红军主力被迫撤离江西革命根据地，选择北上，开始了漫长而又充满艰险的长征之路。

　　市场评估：传统车型仍是主角 新能源车与市场有差距

　　选择新能源的道路也有着类似的“被迫”，能源短缺，选择替代燃料成为必然。而我们和国外汽车商在传统汽车领域的巨大差距，逼迫我们不得不选择突围，这就是大家寄予希望的弯道超车。

　　实际上，新能源的技术路线上大方向较为明确，最新达成的一项共识是：到2015年，新能源汽车初步实现产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上。到2020年，新能源汽车将实现产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。

　　尽管如此，主管电动车的四部委——国家发改委、工信部、科技部、财政部还存在分歧，其中，工信部基于销售、能源网络等产业化基础现状考虑，倾向于节能汽车（包括油电混合动力汽车等）和新能源汽车（包括充电式纯电动汽车、插电式混合动力汽车等）“两条腿走路”。

　　科技部基于能源安全和赶超美日的考虑，仍倾向于“优先发展电动汽车”。虽然《节能与新能源汽车产业发展规划》还未出台，但科技部早在今年5月已低调实施《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》。

　　科技部在四部委中是比较乐观的。他们认为，私人领域普及纯电动汽车的产业化和技术自主化进程还会再度提速，“肯定会少于10年”。科技部已经实施的专项规划中指出，到2015年，仅电动车一项的市场保有量就要达到100万辆。这一指标和工信部牵头多部委联合起草的《节能与新能源汽车产业发展规划》2015年要实现100万辆新能源汽车的生产能力，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车要占50%，科技部的规划已经是整个新能源汽车“十二五”指标的两倍。

　　国家发改委相关人士对媒体曾表示：“短期内应以油电混合动力汽车、插电式的混合动力汽车为过渡阶段，中长期过渡到充电式的纯电动汽车，目前纯电动汽车盘子很小，光靠它根本占领不了市场。”

　合作模式：新能源合作模式中技术+市场仍是当前主流