但实际上，据环球网驻南非记者反馈给大家的消息是，在南非购买一辆奇瑞汽车要花上12万元，消费者对该产品不论是外形还是性能的评价都很高；同时，驻柬埔寨的记者也反馈，大量当地人都在使用比亚迪汽车；今年3月，人民网派战地记者去利比亚采访，印象最深刻的一点就是当地反政府军的主要交通工具竟然是中国的长城皮卡，并将其誉为“民主之舟”，帮助反政府军取得节节胜利。

　　通过以上几个例子可以看出，中国自主品牌汽车在海外消费者心目中的地位要远远好于海外媒体舆论中的评价。原因何在？

　　自主品牌的市场策略必须是要吸引主流人群。那么，主流人群指的是谁？是当权者。《汽车观察》杂志副社长李上雄认为，“公务车一定要用中国自己的品牌，这个示范作用不可忽视。中国汽车工业的发展已经到了最为关键的时刻，要想在未来的国际市场竞争中占据有利地位，政府部门是可以由所作为的。”

　　为此，在由《汽车观察》杂志社、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室、女人车网（www.nvrenche.com）、中国品牌汽车博览会联合主办的，以“中国创造，中国骄傲”为主题的玲珑轮胎杯•2011第六届“爱我中国车”年度车型评选中，特别增设了“年度政府推荐公务车奖”，用以倡导中国政府使用中国车、重视中国车。

　　在《汽车观察》调查问卷中，广大民众纷纷推荐出自己认为最适合我国政府使用的中国车，比亚迪F6、长安志翔、帝豪EC8、荣威750、奔腾B50/B70、红旗HQ3、MG6/MG7、中华尊驰、广汽传祺等车型榜上有名。其中，红旗的推荐票数最高，成为当之无愧的热门车选。

　　如果一汽总经理徐建一听到这样的褒奖，会作何感想？

　　时至今日，凝聚中国人车魂的红旗牌轿车一直备受国人怀念，大家对其未来发展更是寄予了厚望。可毕竟，“现在再搞红旗和20年前搞红旗完全不一样了”。在收入持续增长、购车数量逐渐受限的背景下，中高档轿车、MPV、SUV 等产品会优先增长，这对于一直以薄利多销来拼抢市场的自主品牌车企来说非常不利。

　　如何救？

　　怎样才能吸引主流消费者的关注？政府无疑应该给予自主品牌舆论和道义上的支持，至少要在广告、公关等方面，让全国老百姓乃至海外消费者都认可中国的自主品牌。

　　这一点，就连备受中国政府青睐的座驾——奥迪也不得不承认：在市场占有率上，奥迪品牌的个人购买量已远远超过了公务车市场的采购量，但公务车市场对于个人消费市场而言，有其引导效应和示范效应。

　　我们不能责怪奥迪抢了自家的饭碗，因为奥迪不是奥迪自己的事儿，而是政府的事儿。

　　众所周知，汽车产业是全球化程度最高、产业关联度最强的产业之一，凡是具备一定工业基础的国家，都视汽车产业作为自己的支柱产业。让我们来看看外国政府采购用车的情况：俄罗斯以国产吉尔取代奔驰更换总统和总理用车；英国女王只坐劳斯莱斯；德国总理的座驾一直都是奔驰和奥迪；日本天皇专乘国产日产总统牌轿车；法国总统希拉克的座驾是国产雪铁龙C6；意大利国车蓝旗亚一直都是政府的官车；美国总统则大多钟情于凯迪拉克；韩国总统座驾则是双龙主席和现代雅科仕……

　　为什么国外政府能够大力传扬本国的汽车品牌，而中国却不能？

　　除了《办法》的“明码标价”外，公务用车还有雷打不动的“潜规则”，即外观要气派、空间要宽大舒适、配置要齐全丰富、动力要强劲澎湃、安全要上至五星等等。因此，政府采购扶持自主品牌，并不仅仅是冲着“自主品牌”这四个字，同样对自主品牌产品本身提出了更为严格的高标准要求。

　　从《汽车观察》调查问卷中可以看到，政府采购的中标产品必须满足以下几个条件：第一，需要有端庄稳重的外观，以及良好的品牌形象和品牌知名度，能够与政府形象相称（占63.83%）；第二，品牌所制定的排放量、价格与公务车标准吻合，要求产品必须具有过硬的品质和很好的安全性，尤其是军队、海关、公安等国家机关，对车辆的安全性提出了几乎苛刻的要求（占50%）；第三，应该具备一定的市场份额，要有良好的售后服务体系（占15.96%）；第四，品牌经营商对其进入公务车市场采取积极的宣传（占13.83%）。

　　这样分析来看，国货难上政府采购大单的主要原因和采购观念有着直接的关系。政府部门普遍存在爱面子的思想，认为既然是政府买车，合资或进口老品牌更有面子，产品的性价比则成为其次考虑的因素。据一位不愿透露身份的政府官员对《汽车观察》表示：“无论是买车的人还是坐车的人，政府采购还是更愿意购买跨国品牌的轿车，而迫于政策压力，只会在采购跨国公司品牌轿车的同时，装样子多购买一辆自主品牌汽车，最后放在那里不用。”

　　尴尬的现实，不禁让人们想起英国《金融时报》的一个记者曾经写过一篇《中国离汽车强国有多远》的文章，引用了长城汽车总裁王凤英的话，“中国距离汽车强国的差距是20年，但对于中国政府来说，如果要想不拖延这一进程，恐怕首先需要在中国市场打好中国造这张牌，否则中国汽车业的强国之路还要在20年的基础上继续延迟。”

　　在中国品牌汽车博览会暨研讨会期间，以广汽为代表的中国车企呼吁政府应该给予自主品牌发展强有力的支持。主持会议的中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金更是强调，仅政府采购这一块就能把我们的自主企业救起来，“在消费环节上，政府采购应该采取一些强制性的办法，政府掌握那么多的资源，如果不给予自主品牌实质性的支持，光靠自主品牌企业自己的力量往上爬，困难很大。”

　　按照世贸组织的规则，政府不能向企业直接提供专项性补贴，比较稳妥的做法是可以向国内科研院所、高等院校提供科研经费的支持，科研成果可以通过与相关企业的合作实现商品化，这样做就不大容易受到世贸组织其他成员的挑战，尤其是在研发清洁能源汽车方面，不少世贸组织其他成员都是采用此种做法。

　　总结韩国汽车工业发展，无非两条捷径：一是有好的产业政策，二是企业拼命苦干。搜狐汽车首席分析师贾新光认为中国车不缺品牌，缺的是连续性，这一点，国家政策做得不够到位。正如中国汽车工业协会原专家委员会常务副主任荣惠康对《汽车观察》说的那样，自主创新的气氛、环境必须要靠国家的政策支持来创造，这样才有利于营造行业的可持续发展。