“5—4—3—2—1—发车！”随着发车裁判的一声令下，两辆重型卡车在引擎的轰鸣中像两头迅猛的雄狮冲下了发车台，轮胎时而磕击岩石路面，时而激起水花，时而扬起尘土，重卡越野的精彩被完美展现。

　　与其他的汽车运动赛事不同，全国重卡越野赛的最大特色就是每一条赛道的路况都有着自己的独特风格，车手要熟练运用不同的驾驶技巧，对赛车在各种路况下的适应性提出了更高的要求。

　　就像方程式赛车里的干胎和雨胎一样，每一场比赛中，不同的轮胎搭配很有讲究。在重卡的越野赛场上，选择一套合适的轮胎才能激发出赛车的全部潜能，稍有闪失都会令赛车寸步难行。

　　沙丘之舞

　　作为赛车提供商，陕汽集团对于赛车零部件的选装也有着极其严格的审批环节，经过专家技术人员的层层选拔，最终确定赛车的零部件供应商。2009年，重卡越野赛首次进入中国，全新的规则、全新的赛车手、全新的赛车、全新的越野轮胎，在天然形成的沙漠赛道面前一切都是未知。

　　2009年7月24日12时37分，紧张的测试工作正在有条不紊地进行着，为了保证沙漠赛道首次试车的成功，在工作人员的工作手册里详细记载着车辆的每一个技术数据，还需要根据现场的具体情况进行及时修正。

　　当时，技术人员首先为赛车准备的轮胎方案是固铂成山14.00-20-20 CSY94专用越野胎，每个轮胎气压为2kg/cm。下午2时20分，一切准备工作就绪，车手将赛车启动。当赛车车轮刚刚驶入沙漠，令人意想不到的事情发生了，就像一个人一脚踏进了棉花里，赛车的车轮陷入了松软的沙漠中，任凭车手怎样利用驾驶技巧意图使车辆脱困，车轮始终在空转，反而加大了下陷的程度。

　　这也给技术人员提出了一个新的问题，在这样松软的路面上连体重几十公斤的人都站不住，何况是重达十几吨的重卡赛车。问题一定是出在轮胎上，因为这是赛车与赛道直接接触的关键零部件。之前选用的越野专用胎，顾名思义是专门为车辆在越野道路上行驶准备的，胎面上的花纹和轮胎尺寸、气压也更适应于崎岖不平的山路，与那些巨大坚硬的石块不同，这些细小的沙粒能够钻进旋转的车轮花纹里，那么，换成其他的轮胎结果又会怎样呢？

　　最终技术部门决定换成普通的卡车公路轮胎，比赛的轮胎提供商固铂成山也同意进行一次的大胆尝试，于第一时间送来了全新的轮胎到比赛现场。随后，技术人员对所有的六驱赛车再次进行了全面调试，将原来的越野专用胎更换为固铂成山12.00R20-18全钢子午线轮胎，在之后的试车过程中车轮下陷的情况得到了有效缓解，但要让赛车能够顺利完成比赛，还需要进行一些细节上的调整。为获得足够大的辅助面，需要对轮胎的气压作出调整。通过多次的实验，最终确定前轮气压为3kg/cm，后轮每个单轮的气压为2kg/cm。

　　经过重新调校后的赛车再次出现在赛道上准备试车的时候，现场每个人的心里都很紧张。准备发车……可以发车……随着一声声指令的发出，赛车顺利地完成了每一项测试。正是整辆赛车上每一个零部件的巧妙配合，才能让这些庞然大物轻松完成了这些曾经被认为是几乎不可能的任务。

　　磐石利器

　　到了2010年卡车越野大赛盘锦站的现场，这里的情况和其他地区大不相同。由于盘锦地处湿地，独特的地理环境，这是一条完全由不规则裸露石块组成的赛道，不仅会对轮胎造成严重磨损，石块的高低起伏对轮胎的抓地力也提出了更高的要求。

　　这时技术人员想到了之前在沙漠里尝试过的固铂成山14.00-20-20 CSY94越野轮胎。高密度的专用配方带来了坚硬可靠的轮胎表面，加上专门设计的轮胎花纹，在与石块的摩擦和碾压中都能轻松应对。

　　2011赛季已经来临，这是一个全新的赛季，也是一个创新的赛季。随着比赛的不断升级，赛车由原来的六驱改为四驱，固铂成山的专业技术团队也在努力寻找适应新赛车的轮胎解决方案，正是在每一场比赛中不同轮胎的选择，让赛手在挑战各种赛道时都能得心应手，轻松驾驭。