【关键词】4 臀部 “臀部”越来越顺眼

　　虽然中国消费者对欧洲车的操控性能推崇备至，在审美上却更接近北美消费者，对三厢车的青睐程度远高于两厢车，让欧洲汽车厂商们伤透了脑筋。不过厂商们最终还是选择了向市场妥协，而且态度也变得日趋认真。

　　不得已的改进 逐渐得心应手

　　从90年代到21世纪初期，虽然欧洲家庭的用车选择一直都是以两厢紧凑车型及旅行车为主导，但在汽车刚开始进入中国家庭的时候，大家都觉得，只有尾部多出一个“屁股”，这才算一辆完整的、安全的、上档次的汽车，但那时临时“拼凑”的三厢车型，总是显得那么别扭。

　　据业内资深人士王龙介绍，2001年，宝来国产上市，销量获得了不错的成绩；2003年，四代高尔夫也来到中国，库存却一直难以消化。而就平台来讲，宝来就是高尔夫的“三厢版”，可见当时的车型若没有三厢设计，中国消费者仍难以接受。

　　可是，也并不是有了三厢就能被买账的。在中国还只有“老三样”的时候，售价高达20多万元的A级车捷达和在美国市场失败的桑塔纳在中国市场销量中占了绝大部分，富康却卖得不是很好，只是因为前两者是三厢车，后者是两厢设计。后来为了迎合国人的消费心理，神龙将海外没有三厢设计的富康生拉硬拽出一个不太协调的“臀部”，取名“988”，后来又升级为爱丽舍，销量仍然不是很好。

　　王龙表示，从广汽本田的飞度三厢车型开始，“中国式三厢”设计才有所改观。直到2006年，两厢福克斯国产之后，中国消费者同时接受了该车型的两厢及三厢版本，这两款车型在销量上平分秋色。

　　到了现在，中国的小车市场容量明显增加，厂商也开始考虑为偏好三厢车的中国市场专门开发三厢版车型，从设计及实用性上都得到了改良，越来越顺眼。如东风雪铁龙世嘉、长安福特新嘉年华、雪佛兰爱唯欧三厢等车型，大多在研发初期就考虑了中国市场的需求，因此它们的两厢车型美观动感，三厢版的造型也毫无生搬硬套之嫌，造型流畅自然，更加符合传统消费者的审美。

　　韩系车在这方面考虑得更缜密，现代瑞纳、起亚K2等车型不但在投放市场时让三厢版打头阵，细节造型也根据国人喜好有一定改变，例如前脸、尾灯等，都跟海外版有所区别，营造动感效果的同时又能符合大多数消费者的口味。