【关键词】5 排量 向“黄金排量”靠拢

　　不管是进口还是国产车型，或多或少都会根据中国消费者需求、政策导向等方面对动力系统进行调整，甚至还会根据中国的实际情况推出国外没有的动力组合。

　　小型车走高

　　按照常理，小型车应该搭配小排量发动机以达到省油的效果。但由于历史原因，大部分国内消费者习惯以发动机排量划分汽车等级，尽管这种思路已经跟不上时代。

　　比如高尔夫这种紧凑型两厢车，国外买1.4升的很常见，国内却是1.6升起步。东风日产玛驰在国内只推出了1.5升的车型，而国外版的主打车型基本都采用1.0升、1.2升排量的发动机。广汽丰田雅力士在国外主推的是1.0升和1.3升排量，到了国内就变成了1.3L和1.6L。一汽丰田威驰也如此。

　　除了中国消费者喜欢大排量大功率的心理外，国内一些“歧视性”规定也让“小型车排量走高”的异常现象有了合理的存在意义。据不完全统计，包括北上广在内的多个发达城市，都曾以车速慢、技术性能差等这样或那样理由出台“禁微”规定，比如北京曾在1998年出台限制1.0升以下排量汽车在长安街行驶的规定；广州也在2001年出台不允许1.0L小汽车上牌的规定，随后又被限制在一些路段行驶……

　　虽然国家发改委等六部门在2006年发文要求，各地要取消一切针对环保型小排量汽车的限制措施，但此前的“禁微”对中国汽车的发展显然影响不小。

　　大型车走低

　　与小型车排量走高截然不同的是，随着油价的上涨以及国家对小排量车型政策的倾斜，国外的油老虎入华后都纷纷推出小排量车型。

　　众所周知，纯种美系车排气量较大，动不动就是3.5升、4.7升甚至6.2升，因为美国汽油便宜，而且高速行驶油耗并不高。国内的情况就很不一样，跟涨不跟跌的油价迫使“油老虎”们不得不放低姿态。而随着车型排量不断上涨的消费税、车船税以及进口关税，是大排量车型入华后缩减排量的另一个重要原因。

　　豪华品牌的大排量车型一直备受追捧，然而2008年汽车消费税的调整后，市场发生了显著变化，厂商们也针对新政策进行了调整。以雷克萨斯为例，ES系列除了原本的350车型之外，又追加了240车型，是该车系历史上第一款低于3.0排量的车型。目前ES240的销量已占该车系总销量的八成。此后，雷克萨斯还相继引进了RX270、IS250和IS250C三款小排量车型。值得注意的是，ES240、RX270是专为中国市场打造的车型，在海外并不存在。

　　与之类似的还有英菲尼迪。英菲尼迪G37和 M37在海外是非常热销的车型，但国内消费者觉得3.7排量有点太大了，于是，英菲尼迪专门为中国市场搭载了2.5L排量的G25和M25。此外，君威2.0L车型也是通用为中国市场配备的。