北京奔驰与奔驰（中国）营销渠道的整合，或许只剩下北汽集团和戴姆勒的博弈。

　　利星行相关人士向记者表示，一直以来，利星行都是以经销商的身份与奔驰方面进行沟通。

　　至此，在这场三方博弈中，利星行已经退出利益角逐的核心。据了解，戴姆勒东北亚投资公司董事长兼CEO华立新已基本说服利星行配合整合。而北汽集团与戴姆勒方面的谈判仍在持续，北汽方面表态，北京奔驰绝不会沦为代工工厂，甚至还会强化网络建设和营销。

　　利星行态度明确

　　“其实我们的注意力，更多是做好汽车销售与售后服务。无论做什么，都是为奔驰品牌。”上述利星行相关人士告诉《每日经济新闻》。

　　在这场复杂而略显混乱的整合中，利星行被认为是绕不过去的“历史问题”。利星行是奔驰（中国）销售公司的股东之一，占其销售公司49%的股份。同时，熟悉奔驰项目的知情人士告诉 《每日经济新闻》，利星行与戴姆勒关系紧密。

　　数据显示，目前奔驰在内地的120家汽车经销商中，约有50家属于利星行，利星行占据了奔驰内地销售份额的40%。奔驰进入内地市场这些年，利星行起了关键作用，同时也掌握了奔驰在内地市场销售的众多资源。这决定了利星行在奔驰（中国）的重要位置。在这场整合过程中，利星行回归经销商身份并非下策。目前有消息称，如果北京奔驰与奔驰（中国）成立新的销售公司，利星行将退出股东层面，回归其经销商身份。作为对出局者的补偿，奔驰将保证利星行在华东和华南区域的利益。

　　上述消息并没有得到利星行官方确认。但是，上述相关人士表示，对于奔驰在中国营销渠道整合一事，利星行认为，深化合作会带来多赢的局面，同时非常配合和支持奔驰在这项工作上的推进。

　　北汽集团董事长徐和谊此前表示，北汽和戴姆勒双方已协商确定了整合原则，北汽和戴姆勒将组建一家新的销售公司 “北汽奔驰销售公司”，将北京奔驰的销售、市场、售后等业务以及奔驰中国的业务整合在一起。未来奔驰将只有一个网络、一个声音。

　　利星行相关人士称，奔驰中国也好，北京奔驰也好，都是利星行非常紧密的合作伙伴，多赢是众望所归。如何多赢，不是利星行一家之力，需要大家共同努力。

　　戴姆勒收权策略

　　上述熟悉奔驰项目的知情人士告诉记者，从奔驰项目之初，戴姆勒态度就非常强势。随着对于中国市场重视度的提升，奔驰众多车型相继国产，因此，在中国的营销渠道上的主动权是戴姆勒一定要掌握的。

　　根据北汽集团与戴姆勒的规划，到2015年，中国将成为奔驰全球第一大市场，国产车的比例将占70%，而目前国产车型的销量只占总销量30%。显而易见，中国市场对于奔驰而言将越发重要。

　　因此成立销售公司可以使戴姆勒对中国市场加以掌控。有消息称，在新成立的销售公司中，戴姆勒负责奔驰在华品牌、市场和销售，北京奔驰只保留生产制造功能。

　　但这一消息遭到了北汽方面的否认，北汽方面称，北京奔驰绝不会像外界传言的那样沦为制造工厂，而是在新销售公司中将持有一半的股权。北汽集团董事长徐和谊私下的态度是：网络建设、售后服务方面中方强，市场和产品德方有优势。

　　中方的话语权如何在新合资公司中得以体现，目前仍是一个悬念。知情人士表示，在销售公司成立的问题上，关键问题在于股权分配、人事任命以及车型引进的话语权。

　　在销售方面，1—7月期间，奔驰在华汽车销量总计109510辆，同比增加50%。但7月份乘用车销量为14470辆，较6月份16925辆的销量有所下降。其进口旗舰车型S级汽车7月份销量为2530辆，低于6月份的3150辆，此前强势的奔驰进口车也没有逃脱销售网络混乱的影响。

　　另一方面，奔驰对未来国产车型的市场十分期待。徐和谊表示，在“十二五”期间，北京奔驰将每年引进一款新车国产，产能同步扩充。北京奔驰的产品规划是纵向划分的，未来还将引进4个类型的产品，包括前驱、后驱、越野车和新能源车。

　　对于如此密集的车型引进计划，需要与戴姆勒方面进行协商。随着中国豪华车市场向好，奔驰开始重视中国市场。同时，车型国产后将取消进口，戴姆勒看重未来国产车型的销售利润分配也是必然趋势。

　　上述知情人士分析戴姆勒在华收权意图时表示，宝马在中国市场的巨大成功给了奔驰非常重要的启示，外方在进入中国市场以后大都采取收权的方式获取更多利润；接下来戴姆勒要大规模进入中国市场，在此情形下，通过全面收权，以保证未来获得更为丰厚的利润。