8月9日，在上汽通用五菱新品牌“宝骏630”上市仪式上，上汽通用五菱销售公司总经理杨杰告诉记者：“今年宝骏630销售目标为两万辆，这是我们给股东方的一个量化目标。”但是记者获悉，股东方对上汽通用五菱乘用车提出了不低的销量任务，明年乘用车业务的目标将设定为20万辆。

　　据悉，这是上汽通用五菱第三次冲击乘用车市场，“宝骏630”将定于6万—8万元的区间，上汽通用五菱意欲借这款中级车的低价战略重新启动乘用车业务。

　　依靠新品牌宝骏和不温不火的乐驰这两款车型，上汽通用五菱试图复制旗下微车的销售曲线，带动轿车业务的快速崛起，这或许会是个异常艰难的任务。

　　重塑利润分配“金字塔”

　　8月9日，宝骏630在成都拉开了巡回上市的第一站。上汽通用五菱总经理沈阳宣布，尺寸达到中级车标准的宝骏630，最高配置的价格在8万元。相比之下，合资自主的第一款产品广本理念S1，其最低售价也达到了6.98万元。分析人士表示，宝骏630的定位会在入门级中级车中有很强的竞争力。

　　最初对于这款车的定价，杨杰也曾表露过担忧。“每年销售的轿车中约有400万辆价格在6万元到10万元之间。入门级中级车的车型又有几十种，消费者为什么一定要买宝骏630呢？”

　　直到630价格落定，杨杰才为自己的疑问找到了答案。他认为，在合资品牌和自主品牌的车型中间，给宝骏留出了市场空间；借助上汽通用五菱的成本控制，宝骏630的性价比也相对较高。

　　对于宝骏首款车的低价位，业内人士并不意外。有知情人士向记者透露，“宝骏品牌是背负着‘重要使命’。这是上汽集团旗下除去上海汽车之外的另一个自主品牌企业，所以首款新车务必成功。”

　　为了实现首款车 “务必成功”的目标，上汽通用五菱甚至改变了固有的利润分配结构。设计为“金字塔”利润结构，最上端是供应商，中间是主机厂，最下端经销商则处于利润最丰厚的分配区间。

　　这与其他品牌“橄榄型”的利益分配链不同，厂家让出利润补贴经销商，目的是调动起经销商培育宝骏这一新品牌的积极性。

　　目标直指外资品牌

　　“合资企业自主品牌”、“通用新品牌”、“上汽自主品牌”，这些符号自上汽通用五菱宣布启动宝骏业务后，就已经被印刻在其身上。

　　杨杰对记者解释称，上汽集团总裁陈虹说过，宝骏是上汽集团自主品牌的三驾马车之一；通用中国总裁甘文维说过，宝骏是通用在华的第四大品牌，也没有回避是合资自主品牌，两种说法都是对的。上汽通用五菱原先定位于“国内领先具有国际影响力的微小型车生产企业”，现在正在计划调整企业定位，成为“国内领先具有国际影响力的乘用车生产企业”。这意味上汽通用五菱有意借助宝骏进行转型。

　　在品牌梳理上，上汽通用五菱未来也只有两个品牌，即微车品牌五菱和乘用车品牌宝骏。现在旗下的雪佛兰乐驰也将纳入宝骏品牌，改称宝骏乐驰，与宝骏630组成乘用车业务两大车型。未来推出的SUV、MPV，也都使用宝骏品牌。

　　杨杰向记者证实，上汽通用五菱已经在筹建新厂，用于生产乘用车。其中，第一期新工厂面积为3000亩，投资额超过40亿元，新工厂将具备35万辆整车产能和35万台发动机产能。

　　此外，泛亚汽车技术研发中心柳州分公司已经筹备完毕，未来将主导上汽通用五菱乘用车的开发，实现研发和销售更为紧密的结合，实现每年一款新车的承诺。

　　上汽通用五菱副总经理袁智军向记者表示，宝骏品牌并没有定位于中小型汽车，前期宝骏品牌车型会与股东方形成互补关系，但在后期产品导入上，会与雪佛兰和别克品牌展开竞争。