日前，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布了今年7月份的销量数据。数据显示，广义乘用车销量为76.02万辆，环比下降为6.1%，同比增长仅3.6%。而狭义乘用车（不包括微客）销量为63.33万辆，环比下降4.6%，同比增长仅7.9%。乘车联会相关负责人预计，8月狭义乘用车市场同比增长率或将进一步降低，后市不容乐观。

　　汽车限购对车市影响巨大

　　乘联会相关负责人表示，继年初北京实施汽车限购后，今年7月11日，贵阳市政府公布了机动车的限牌规定，贵阳成为第二个摇号限购汽车的城市。作为西部经济最不发达省份的三线城市，贵阳限购的导向意义巨大。如果限购令不取消，就会推倒“多米诺骨牌”，汽车限购令或将在一、二、三线城市蔓延。上海限购汽车十多年，交通是越来越堵，这是因为在汽车保有量没有基本饱和之前，限购不能使保有量降低，而只是让汽车保有量增速放缓。

　　据乘联会相关负责人透露，在发达国家中，超过百万人口的城市大多数解决不了堵车问题，也没实施限购，可见限购是不科学的土政策。治堵的国际惯例是不断增大燃油税，迫使车主自觉限制用车频率来减缓堵车和节油，并可以调控汽车市场增速。

　　8月乘用车市场不容乐观

　　据乘联会统计，今年7月份乘用车市场与乘联会的预计基本一致，环比出现较大的负增长。由于贵阳市在7月11日宣布限牌，部分大中城市出现少数恐慌性购车，再加上日系企业产能在进一步恢复，环比的批发销量虽然增13.8%，但是仍然没有抵御住终端市场销量的萎缩。由于上述两个特殊情况，7月份狭义乘用车批发数同比增长11%，而国内零售数同比仅增长8%左右。

　　乘联会预计，尽管金九月前的车市提前预热会使8月底销量有所增加，但由于汽车库存已经很高，7月放高温假的厂家增多，将会降低乘用车的产量和批发量，减少经销商的库存。再加上近期石油价格一直是在剧烈波动，继续扰动一些潜在用户购买的决心。在市场不利因素并没有减小迹象的情况下，近期乘用车市场仍不能乐观。8月份狭义乘用车的国内零售数环比会有所增长，但是同比的增长率会进一步降低。

　　自主品牌生存环境不断恶化

　　据乘联会数据显示，去年上半年自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33%，今年降到32.2%，而且今年上半年自主品牌汽车各月的市场占有率均比去年同期低。造成近期自主品牌市场下降的主要原因是1.6升以下乘用车购置税优惠取消，以及车船税把优惠的排量从1.6升提高到2升。再加上合资企业产品下压，使自主品牌A0级轿车和SUV的市场占有率大幅下降。