总体而言，在第三年和第四年卖车最划算；德系车短期和长期保值率好，日系车则“老当益壮”长期保值率高，美系车吃“青春饭”短期保值率好，而自主品牌在短期上与平均水平有较大差异，但中长期表现与整体接近。看保值率曲线图，你能看到不同车辆类型的价格走势，知道何时卖车或者买二手车最划算。

　　汽车保值 第四年是“分水岭”

　　第四年，是换车几率最大的时候。在受调查的2221辆成交二手车中，使用年份4年的最多，占比为17.3%。有趣的是，我们发现，第四年也是不同车型汽车保值率开始出现较大差异的一年，第四年整体平均保值率为55.7%，而保值率高的车型在这一年可以达到60%左右，低的则只有40%左右，如果将各款车型的保值率走势图重合在一起看到一个纺锤状的图样，前三年的保值率曲线基本重合，而到了第四年，就开始分叉膨胀，各车型出现较大区别，到了六年七年，又开始逐渐重合，接近一致了。

　　汽车真有“四年之痒”？百川二手车总经理伍浩说，市场反应确实这样，因为第四年开始，汽车故障就开始增多，维修保养费用开始加大。加上此时很多车辆已经过了质保期，人们也对车失去了新鲜感，换车就自然成了很多人的考虑。另外，汽车的保值率在第三四年比较稳定，第四年的时候，高保值率的车型还能维持在60%左右，比较合算。所以很多人选择在此时换车就不难理解。

　　伍浩分析说，汽车保值率在第四年出现较大差别，是因为此时故障率开始增高，质量差的车开始出现较多问题，而质量好的车则还可以保持良好的状态。另外，此时消费者也更加注意到售后保养成本的差异。同时，一些车型的换型周期多是四五年，换型时一般会有价格波动，这些因素都可能影响保值率的高低。他建议说，如果你想换车，最好在第三年和第四年间换车最合适。

　　车型不同 二手市场走势有别

　　不同车型在二手车市场有不同的走势，例如日系车是“老来俏”，老款的日系车比其他车系的车更容易卖个好价钱，原因主要是日系车维修成本更低，而且其故障率相对较低。德系车在短期和长期表现不错，但是中期表现相对较弱。神鸟数据分析员说，这可能跟德系车近年来换型周期缩短有关，例如帕萨特、速腾、迈腾等换型速度加快，二手车市场也同样“喜新厌旧”。此外，自主品牌的短期表现一般，看自主品牌市场就不难理解这种情况的产生：很多自主品牌上市时价格会普遍偏高，而后随着市场压力大幅降低价格，这会令其短期保值率降低。

　　“根据这样的保值率特征，我们可以找到合适的换车时机。”神鸟数据表示，不同的车系和车型都有自己的走势，在其保值率高的时候将其卖出，更容易得到一个较满意的价格。

　　德系车

　　德系车除中期保值率与总体平均水平略有差距外，短期和长期保值率略高于总体平均水平。

　　日系车

　　日系车中短期保值率表现一般，长期保值率表现较好。

　　美系车

　　美系车短期保值率相对较好，3年内保值率在各车系中均最高，5年及以上长期保值率表现相对较差，低于各车系平均水平。

　　韩系车

　　韩系车短期表现，一般2年内保值率均低于平均水平；中长期保值率相对较高，其中4～6年中长期车保值率在各车系中表现最高。

　　自主品牌

　　自主品牌除短期保值率与总体平均水平有差距外，中长期保值率与总体平均值基本相当。

　　什么车才保值？

　　什么样的车才保值呢？从保值率调查报告可以总结出这样几个简单规律：价格稳定、品质优良、维护保养方便便宜，当然良好的品牌和大保有量也是最重要的决定因素。二手车专家也建议，买二手车一定要选择大品牌的大众化产品，并且充分考虑其售后便利程度。

　　高保有量

　　从调查报告可以看出，保值率高的车型一定是高保有量车型，例如，各年保值率的各个级别前几名绝对是保有量大的车型。例如凯美瑞、CR-V、乐驰、奥迪A4、捷达等。保有量大的车型，说明其市场认可度高，维修保养也相对方便，而且这类车型因为往往都有稳定销量，价格因此也相对稳定，所以保值率较高。

　　大品牌

　　所有保值率高的车型几乎都出自于大品牌，无论是合资还是自主，都一定是知名品牌。大品牌除了有较好的服务之外，也因为产品比较成熟，产量和销量稳定，不会造成半路夭折等情况，对车主而言具有较好的售后保障。而一些品牌虽然也不乏好产品，但因为品牌相对弱势，而导致保值率受到牵连，特别是一些半路停产的车型，其价格更是一落千丈，让车主很受伤。

　　维护方便

　　在高保值率产品中，不乏QQ、捷达这类元老级产品，他们虽然技术相对落后，但是因为其技术成熟，品质可靠而受到二手车消费者的喜欢，因此容易出手，而且这些车型维护保养很便利，成本也很低，所以不会有后顾之忧。相反，一些高端豪华车，虽然质量可靠，但因为保有量低，维护不便而导致保值率低。