核心提示：据透露，目前二级经销商在汽车有形市场中的比例仍高达70%左右，一汽-大众此举所产生的威慑作用对有形市场的负面影响不可估量。

　　坐北京地铁5号线到终点站——天通苑北，出站步行千米，在一块硕大广告牌的指引下，素有“中国车市晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场（以下简称亚市），自2006年7月搬迁后，便一直坐落于此。

　　这是一个闷热的下午，亚市偌大的综合展厅内来往的顾客很少。自去年北京出台限购令后，往日川流不息的人群似乎已成为传说，操着外地口音的买客现在是亚市最受欢迎的人群。在这个占地面积达300亩的大卖场中，放眼望去，市场所有的车型品牌几乎都可以在这里找到。和十年前最辉煌时相比，现在的亚市缺的不是车型而是人气。

　　“今年1-7月亚市新车出库累计下滑46.8%，二手车成交过户累计下降76%。”在8月举行的信息发布会中，亚市副总经理颜景辉依然乐观认为，亚市在京城车辆交易中的地位不会改变，因为从数据来看前7月亚市的新车交易量约占京城交易量的21.9%，这个数字比2008年的15%还有所提高。

　　8月一汽-大众对非授权二级经销商下达的清退令，使亚市人气再次降低，这一次流失的不是消费者而是经销商。“一汽-大众二级经销商在亚市不过四家，但由此带来的心理威慑作用对亚市的影响不可估量。”颜景辉说。十年前亚市最辉煌时一度占据中国汽车年销售总量的10%，而一汽大众捷达正是长期占据销售排名第一的车型。

　　几乎在同一时间，一则有关亚市有意在A股上市的传闻被网络疯转。在政策和市场环境的双重变化下，为了延续永不落幕汽车博览会的美誉，亚市的转型之路正在展开。

　　第三次突围

　　这已经不是亚市进行的第一次转型。上世纪90年代初，汽车作为高档消费品开始走入中国百姓生活。为了方便京城百姓购车，由北京市政府牵头，在奥体中心南侧兴建了北辰亚市。而第一个进入亚市的政府职能部门是北京市工商局。

　　此时汽车消费在中国方兴未艾，由于地处北京经济较繁荣的亚运村地区，进口汽车品牌齐全，亚市开业后第一年（1996年）汽车销量就超过万辆，销售额达到18亿元，位居全国汽车市场之首。

　　随后亚市乘胜追击，通过开展各种活动扩大社会影响。到了新世纪初，亚市的进口车销量已占全国销量的1/4，新车销量在市场中遥遥领先，并逐步将影响力扩展到河北、山西、山东、内蒙等地，商户数量增至上百家，为汽车走入家庭立下汗马功劳。

　　但是此时汽车市场的蓬勃兴起已经引起了国外汽车巨头的注意。1999年3月26日，国内第一家4S店在广州开业，随后这种“四位一体”的销售模式在国内不断拓展，对有形市场带来了第一次冲击。

　　“当时以本田、丰田为代表的汽车企业拒绝进入亚市这样的有形市场，在他们眼中，这种类似于大卖场似的销售模式流程极不规范，不利于维护车企的品牌形象。”中国流通协会有形市场分会秘书长王宏昌向记者回忆，他曾亲自带领车企代表参观亚市，打消其心中顾虑。

　　亚市第三次突围

　　为了提高抗风险能力，老亚市于2003年启动了全国第一个汽车销售“一站式”办公服务系统，做到消费者在亚市购车，仅用2个小时便可在市场内办完车务手续，开新车上路。这种“一站式“服务大大节约了消费者的买车时间，使亚市模式在与4S店集群竞争的过程中，成功突围，当年创造了新车销量突破6万辆的佳绩。

　　但成功的喜悦仅维持了三年时间，2006年亚市就因北京举办奥运会的需要而将地址搬迁到北京5环外的昌平区七家镇。此时，北京有形汽车市场已发展到20余家，混战格局加剧，市场内鱼目混珠，客源开始流失，以亚市为首的有形市场开始了艰难的第二次转型。

　　为了招商和留住商户，原亚市总经理苏晖采取了降低租金、拓展业务范围的措施。新亚市开始由原来的新车、二手车、汽车用品销售发展为购车、装饰、改装等多层次的汽车消费市场；并在服务方面，开辟了包括汽车咨询、汽车检测、汽车保险、汽车养护等各个环节的业务。此时，亚市开始由物业型向经营型方式转变，试图将大卖场作为一种资产来经营。

　　这种思路无疑为今天亚市开展的第三次转型奠定了基础。苏晖认为，目前国内汽车市场正在由政策型市场向服务型转轨，刺激消费政策基本全部退出，市场将进入更加复杂的竞争时期。在这种情况下，有形市场的存在模式需要转型，大型汽车市场、汽车城及大型汽车销售集团的发展，为支持汽车消费的发展和新的政策规定提供了必要的充分条件。

　　资本市场寻金

　　在苏晖眼中，新亚市未来的发展有两个根本问题需要解决：一是解决新亚市的生存问题；二是如何保持车市“晴雨表”的地位问题。

　　如今这两大任务落在了亚市新任总经理迟亦枫的肩头，而且他所面临的市场环境比“苏晖时代”更为复杂。随着北京出台限购措施，亚市销量受到沉重打击，市场中近30%的经销商出现亏损，有50%的经销商经营处于维持状态。如今一汽-大众的一纸清退令无疑令亚市雪上加霜。

　　“未来如何在与合资车企的渠道竞争中处于有利位置，将是亚市生存的关键。”业内人士认为。而亚市也希望尽快找到新的发展路径，突破北京重围，在其他省市建设有形市场。于是在资本市场中建立融资平台便成为亚市发展的必然选择。

　　在迟亦枫看来，汽车销售运营的资本化趋势越来越明显，除经销商集团外，成本更低、抗风险能力相对较强的有形市场上市也会是一种趋势。“亚市作为全国最大的汽车有形市场，没有理由不做出表率”。

　　有消息称，为登陆国内A股市场，亚市已经谋划了两条上市路径：一是将亚市打包注入北辰集团旗下的上市公司北辰实业；二是采取独立IPO运作方式。在上述两套方案中，北辰集团更倾向于前者，并且已经引入券商和律师进行相关辅导咨询。

　　但是由于营业收入来源较为单一、抗风险能力有限，亚市的上市之路注定不会一帆风顺。此时，北京另一家汽车有形市场——花乡旧机动车交易市场正试图将部分空余土地筹划房地产业务开发来寻求突破。

　　“从目前的复杂形势来看，有形市场仍是对抗风险、对抗拆迁、降低成本的最佳场所。在汽车市场发生深刻变化的今天，厂家与经销商合作共赢、降低经销商的经营风险、扩大市场份额才是市场发展的大势所趋。”王宏昌相信未来有形市场的地位不会被取代。