文章来源：中国汽车界　　作者：秦聪　　

　　来自中国汽车工业协会的统计显示，1～4月基本型乘用车（轿车）产销337.06万辆和341.14万辆，同比增长6.57%和7.86%；多功能乘用车（MPV）产销17.07万辆和16.18万辆，同比增长19.01%和14.65%；运动型多用途乘用车（SUV）产销50.69万辆和51.86万辆，同比增长34.91和38.94%。显然，SUV和多功能家用车成为2011年前4个月最受关注的车型。

　　随着中国汽车市场产销屡创新高，消费者的消费偏好逐渐趋于理性和成熟。经过早期普通家轿成为首选阶段之后，自驾游的兴起一定程度上带动了多功能家用车市场不断创新高。

　　多功能家用车普遍具有大空间，用途主要以家用为主，如一家人外出自驾游，而非上下班代步或公商务使用。家用车本质上属于交叉车型，兼具MPV的大空间、SUV的良好通过性以及轿车般的舒适和操控性。家用车主要涵盖的类型包括：以CR-V为代表的都市型SUV，以普力马为代表的家用型MPV，以Cross Polo为代表的轿车化Cross车型，以逍客为代表的SUV化Cross车型。

　　事实上，多功能家用车在三年前便出现了持续开拓市场的势头，继2010年被命名为“SUV年”之后，多功能家用车在今年一季度延续着表现抢眼的势头。

　　4月，在乘用车产销环比双降的情况下，轿车销售79.14万辆，同比增长4.16%；MPV销售4万辆，同比增长3.88%；SUV销售12.41万辆，同比增长18.91%。

　　进口车的数据，也印证了SUV市场好消息不断。数据显示，今年一季度进口车上牌量达19.5万辆，同比增长40.9%。从车型分类看，SUV同比增速最快，占增量的58.5%，MPV在新产品的刺激下份额也有所提高。

　　消费需求发生变化

　　曾经是乘用车细分市场中被边缘化的SUV，在过去的2010年，却迎来了一次华丽转身。

　　据中汽协的统计显示，2010年国内SUV销售132.6万辆，占到整个乘用车市场份额的9.6%，同比增速高达101.27%，其中，城市型SUV的势头迅猛。今年1～2月，尽管受到优惠政策的取消、“治堵限购”、新车船税方案以及油价上涨等不利因素的影响，轿车销量同比下降1.7%，但SUV产销分别达到24.67万辆和25.37万辆，同比增长51.00%和53.94%。

　　在各类关于消费者对车型类别偏好的调查显示，SUV近三年来的关注度逐年大幅度上升，甚至在部分地区超过三厢轿车跃居消费意向首位。

　　SUV只是一个引子。在SUV热销背后，是消费者对汽车的消费偏好发生了变化，多功能家用车正逐渐走进寻常百姓家。

　　3月31日，在“回归实用—2011家用车发展新趋势研讨会”期间，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，汽车消费多元化趋势越来越明显，多功能车将更受欢迎，反映到产品上就是不断被细分。未来10年，像FUV时尚多功能车这样的Cross车型增长将持续看好。

　　消费者青睐多功能家用车的原因五花八门，完全能汇编成一本消费心理学手册。有观点认为，在轿车极大丰富之后，多功能家用车迎合了市场求新、求异及追求精彩户外生活方式的需要。另一种观点称，80后生育高峰已经来临，他们普遍具有4+2+1的家庭结构，需要一辆大空间的车型，多功能的家用车无论是心理上还是功能上都很好地满足了他们的需求。

　　无论是出于驾驭操控感的追求还是宜商宜娱的需要，多功能家用车都存在巨大的市场空间。以MPV为例，2010年中国MPV市场增幅达到79%，远高于轿车市场的增幅。相比之下，以MPV为代表的多功能车份额只有3%，但在日本这个数字要达到30%多，在美国MPV和SUV加在一起占55%以上。如果把日本和美国市场当作参照物，那么MPV和SUV在中国将存在极大的市场空间。

　　中国汽车业的合资品牌和自主品牌都看到了巨大的市场空间，为占领这一市场而纷纷投产多功能家用车型。