问题：咱们这次上市有三款车型，取消之前标准型的车型，今天价格就在6.45万以上，以前老款价格低于6万，如此定价能解释一下，出于什么样的一个考虑？

　　贾亚权：主要还是因为上市一年，我们也是对消费者调研得出来的，也是各个配置车型市场表现得出来的。您刚刚说的6万以下车型，我们在2010款车型舒适型是62900，豪华型是65900，价格方面有所提高。这个主要还是经过调研得出来，很多都要求全系做铝合金轮毂，包括一些新的一些配置，我们做了配置方面的变动。实际上整体来讲2012款腾翼C30的性价比应该是比2010款的性价比可能还要高。刚才你说5万多的车型，实际上那个只能算是一个策略车型，那款车型从来没有推出过，而且我们主打是65900的豪华车型。

【长城汽车副总裁、销售有限公司国内部总经理贾亚权先生】

　　问题：想问一个合资品牌和自主品牌竞争的问题，现在可以看到合资品牌是不断下移产品线，会挤压自主品牌市场空间。这种竞争态势，长城会有怎样的应对措施，对产品有没有重新的市场定位调整？

　　贾亚权：合资也在推自主，这个肯定是面临这种竞争，而且他越来越交叉。我想举个例子，像C30上市的时候大家可以去查一下乐风的价位是怎么样的，当时的价位就是相当的。实际上在一年之前上市的时候就已经是这种状况了。包括刚才有位朋友说了宝捷630自主也是这样的，这个不是现在发生，而是一年前发生，进入这个市场就是这样的情况。长城的应对来讲我们实际上更多从产品本身做文章，基本上我们遵循一个大而节约一个着眼点，除了在品质方面要保证，第一做品质，第二在大而节约方式做了很多工作。外观比较大方，里边空间足够大，还有一个从能够被大众所接受。节约方面一个是用这种技术，把车身设计方面降低它这种高强度、轻量化的设计，把油耗降下来，通过4年15万的超长保修把成本降下来，这是我们的应对策略，也是针对消费人群仔细研讨之后确定的策略。

　　从销量角度来讲，这个策略是很成功的。在之后实际上作为长城来讲，我们是希望从几点做，主要抓科技，我举个例子，马上要上市一个腾翼C50，我们会用1.5T的汽油动力，复合式增压，在小排量方面自主品牌目前是第一家。将来我们的这种竞价，在价位区间可以议价，主要从技术方面提升能够跟合资品牌竞争。

　　另外我们从营销服务环节，终端我们做的工作在软件和硬件多方面提升。越来越多的产品跟终端形象和人员接待能力、服务能力做一个匹配。整体来讲长城是这么做的，具体其他品牌可能有不同的做法，我们还是希望长城能够做任何一个细分市场都能做到第一。皮卡做了13年第一，哈弗做到8年第一，腾翼C30在这个价位、这个区间我又做到第一。我们通过做第一，不断做细分市场第一，能够提升我们品牌知名度，还有提升我们品牌美誉度，这样才能够跟合资品牌有一个接近，才能有一个交叉，这样只有先做强了，数量是基础，品质是保证，把它做强之后，是可以跟这些合资品牌充分的竞争。