【编者按】2011年9月2～4日，"中国汽车产业发展（泰达）国际论坛"在天津滨海新区隆重召开。本次论坛将围绕"汽车社会与产业未来"这一年度主题，以战略性的高度、前瞻性的思维、国际化的视野，共同探索汽车产业发展之路，促进汽车与社会的和谐发展。以下是中国南方工业集团公司副总经理、党组副书记、中国长安汽车几分有限公司董事长、党委书记、长安汽车股份有心公司董事长徐留平演讲。

　　徐留平：谢谢主持人！大家上午好！我报告的题目叫做“加快科技创新的投入，实现由大到强的转变”。

【中国南方工业集团公司副总经理、党组副书记、中国长安汽车几分有限公司董事长

、党委书记、长安汽车股份有心公司董事长 徐留平 现场致辞】

　　这个题目是一个比较老的题目了，回顾改革开放三十年，当时小平同志提出，科学技术是第一生产力，我们从国家层面来讲，加大科研方方面面的投入，一直也是一个话题。但是我想汽车业走到今天，我们再来谈这个话题，具有非常重要的现实意义。为什么这么讲？因为我们看到，今年中国汽车业一到八月份的业绩已经大体上出来了，方方面面的数据来看，一到八月份中国汽车增长基本上和去年持平。考虑到去年四季度增长幅度比较大，中国汽车业今年和去年相比，大体上是负增长。同时还要看到在这样的环境当中，很多企业的利润被打破，特别是自主品牌的汽车，整个占比在下降。我们看到一系列的自主品牌企业也正在对自己的产业、组织、进行一系列的调整。

　　我的基本理念是说作为汽车企业单个企业，实际市场表现和技术能力、和创新的水平相关联，如果我们技术能力、创新投入不够、不能支撑长期持续发展，肯定会面临着一系列的挑战。所以决定一个汽车产业和一个汽车企业长期持续成长的关键，我认为是技术能力，特别是技术创新的能力。我的体会中国的自主品牌，正面临着过去从仿制借鉴向一个完全独立的自主创新这么关键的转变时期。产业调整又为从原来一般的经验向自主创新的关键时期提供契机。

　　就汽车产业来讲确实是一个集技术之大成者，汽车产业从1867年奔驰发明汽车开始、到一系列的技术革新，比如发动机技术、转向、轮胎等等方方面面的技术，我们看到汽车产业能够经历一百多年历史到今天，成为人类文明的集大成者。因此我也认为，发展到今天，汽车产业下一步的发展，仍然是由技术驱动的。

　　第二个方面关于汽车产业有什么样的特征的个人体会，三点：第一技术，技术的驱动使得汽车产业不停地向前发展，不断地解决问题，安全的问题、能源的问题、环保的问题。不断解决问题过程当中，使汽车技术不断适应消费者的本身技术的需求。

　　第二汽车产业就是品牌，这一点我的体会跟其他的，一般的制造业当中很不同，汽车你开着某一个豪华品牌出去，觉得有面子，另外一个品牌，一般点。所以汽车业品牌效应非常强。

　　第三管理是基础。汽车业所诞生的一百三四十年历史当中，一系列重大管理创新基本上是在汽车业产生的。所以我的体会是，汽车业视品牌为灵魂，技术和管理是两个轮子，驱动着产业和企业的发展。中国汽车产业的现状，2010年世界汽车制作上协会有一个排名，前十名当中中国汽车业是个销售大国，但是不是一个产出大国。或者说企业自主创新能力是不够的。前十名没有自己的企业。前二十名当中有一个企业勉强进入。

　　所以中国汽车业在全球汽车业当中的地位、位置、能力还不够。同时我们看到中国自主品牌乘用车，在中国汽车市场状况下，基本上是在价值的中低端，基本上是在低端。这也表明中国汽车业无论品牌、还是技术创新能力，所能带来的附加值不够。

　　这种附加值不高，从原因上来看，会看到全球汽车业、跨国公司、整车、零部件都慢，苏波部长讲到零部件发展和整车领域更慢。我们的技术领域的投入，无论绝对值，还是相对值来讲，相对都是比较低的。因为没有技术方面、科技方面持续不断的投入，汽车业要想干好，或者说在全球汽车业前十名当中有中国的企业，那是天方夜谭。

　　回顾中国汽车业研发模式，总结三十年、总结二十年，更多总结过去的十年，中国汽车业取得的成绩巨大。同样自主品牌在中国汽车业当中扮演的角色我也认为不断增强。但是它研发的模式我大概归纳为四种，一个是简单的仿制。这个过程中有一些专利问题、产权问题，简单地仿造仿造，回避一些技术。第二个就是平台借用，某一个跨国公司的平台借给你用，你在平台上开发。第三是外包设计，没有自主开发能力，找一些设计公司帮你来做。第四方面是完全独立自主来做，我觉得这四个模式也没有对错之分。你说仿制就不行了、独立自主就不行了？借用平台就不行了？我认为作为想做汽车业强国，一个企业想成为全球汽车行业的强者，必须回归到汽车企业、产业的本质，必须有独立自主创新能力，没有都不行。尽管可以在不同阶段仿制、借用一点，或者怎么样。但是最后必须回归其本质。

　　第五中国汽车产业科技、研发投入不够，带来自主创新能力、技术能力不强。增加投入方方面面都是很好的，但是微观层面，尤其是在汽车业界干的这些人，有很多的具体问题。比如说研发投入，如果中国汽车企业把你自主那一块算在规模内，量非常小，一年一百亿销售收入、拿10%才十亿。你的体量小、规模小，带来了总体的不够。

　　第二特别是对没有合资这一块的合资企业来讲，某种意义上难度更大，作为一个企业、一个行业总是要做产业匹配，有盈利、投入产出、未来产出的一块，这个方面，我们从自主本身发展的时间、阶段来说，盈利不够自然投入就少。

　　第三还会受到当期财务表现，很多公司是上市公司、央企，受到股东、出资人一系列的要求，这样就当期的研发收入和未来长期发展产生了矛盾。当期研发投入十亿，当期利润干掉十亿，第四个方面自主品牌、自主创新面对的问题比较多，基础薄弱。如果要全面投入，技术基础研究、产品研究、关键技术开发，还要兼顾已经进行的新能源开发，牵扯的面非常广，这时候你所需要的资金、人力资源、经验非常多。

　　今天也有很多跨国公司的人士，跨国公司着重于几个点，自主企业抓的不仅是点还有面。微观层面特别是企业具体层面还有若干困境。

　　第三点，对于这些困境应该怎么认识，或者如何逐步化解这些难题。第一要思想先行。你在中国干汽车业，第一是前途光明，第二要干你自主的汽车业，你必须要有雄心，要有战略的眼光，如果你仅看一年两年肯定不行，所以我们认为要把科技创新、技术方面的投入，作为汽车业发展的前提和根本，没有这个前提后面谈不上未来五年十年。

　　其次是自主品牌的创新之路，这是一个充满艰辛、充满了荆棘的路。有雄心有勇气很重要，还需要有苦心和耐心。我们看到自主品牌当中，风起云涌，一代一代的，我们也看到了一系列的挑战，这个过程当中，我觉得在中国汽车业发展到今天，不仅需要勇气、需要口号，还是要做扎扎实实的工作。目前中国业界当中，有些产业就是大跃进式的，汽车业需要一些口号来凝聚人、振奋人心，但是也需要理性，需要智慧，需要持之以恒。

　　发展的原则这么几个方面，第一，处理好一系列的关系，长期、短期，科研和经营规模盈利等等的关系，我觉得这里面有一条，坚持科研先行，深度超前。第二方面是总体的规划，分步实施，包括一系列方面，我们面临的需要投入的地方很多，但是还是要抓住重点，这个过程当中我们对于自主企业来讲，既面临技术投入又面临技术投入以后产品什么时候出来。我的体会要技术为本产品为先。研发模式来讲，无论是借用还是借鉴，必须回归汽车产业本身。其次要建立全球资源形成开放体系。因为全球一体化体现在市场上，中国市场是跨国的，我们利用资源也是全球的。

　　投入的比例画了两张图，横轴是时间，纵轴是投入的比率，在微观层面怎么做科研投入。

　　长安方面的实践概括一下，第一长安这几年的自主创新路来讲我的体会是充满艰辛，是非常痛苦的，但是我们认为这是必须要付出的代价。没有厚积勃发，没有今年以及未来几年的努力，要想在长期战略中取得优势，我认为是不可能的。所以在愿景、理念都把技术图和科技创新能力作为重要部分。这个过程当中提出科技投入占收入比例的份额：5%，我认为超过了15%到20%。我们属于在技术领域、产品领域高度投入。从建立的研发体系来看，形成了五个基地，中国、欧洲、美国、日本等，充分利用全球资源提高你的水平。

　　另外在研发当中技术能力当中，人力资源不足是很大的不足。现在来看，长安在人才引进方面是快的，在央企当中、海外人才、千人计划当中一直排在第一。长安公司在这个领域当中思想尽心尽力，扎扎实实做事。也取得了一系列的成果。无论是关键技术能力、技术资源等等。

　　最后以长安公司在一个文化当中所体现的愿景和使命结束我的报告，愿景是打造世界一流汽车企业引领汽车文明造福人类生活。特别是在自主品牌、自主企业发展到了新的转折的时期，我想那些做自主的所有同仁们，都不应该因为一些问题而气馁，或者止步不前、或者退缩，只要我们更努力、只要我们坚持下去，一定能够得到回报。谢谢大家！