关键是合资企业怎么搞自主？

　　记者：从上半年产销形势来看，中国自主品牌表现不太理想，市场份额在下降，再加上一些鼓励政策的取消，很多人都认为自主品牌到了一个关键时期，您是否认同这种观点？

　　徐留平：自主品牌从上半年一直到八月份数据都不行，份额的下降目前看挑战是比较大的。现在的问题，这个挑战怎么导致的？可能跟中国的消费的习惯，跟一些宏观政策的退出有关系，去年对小排量，对于汽车下乡，对这一些低端的，低端的主要是自主品牌产生很好的影响。今年这些政策退出了，这一部分影响比较大了。

　　第二个自主品牌本身到了一轮，特别是面临经济形势下滑时候，他的挑战。原来你的四五个业务不衔接，就像打仗似的全力向前冲，你的前后方之间的联线，那时候反正打胜仗向前冲没关系。但一旦出了问题，实际上前后方这种衔接，原来没有注意到的问题，统统都会展现出来，就相当于暴露在前沿阵地上。这时候对于自主品牌来说，本身可能也是他的一个调整的过程。

　　记者：合资自主这一块，其产品价格也在向下延伸，对自主品牌也形成竞争关系。

　　徐留平：合资企业搞自主，我觉得既然合资企业想搞，也应该支持，我也当过合资企业董事长，应该支持。关键合资企业怎么搞自主，这是很关键的。我昨天刚刚和工信部几个主要领导聊过这个事儿，我说要坚持一条，这些产品是不是新技术？如果说你的原来老的产品，但是都知道整了二十年的产品，说略微调了几个参数，然后挂一个新的羊头，卖了原来老的狗肉，这个玩意儿要算自主创新，我觉得中国汽车业发展到今天就变耻辱了。国家政策要支持这样的东西，那会变成什么样？因为我一直对工信部几个主要领导进行沟通，这是第一个概念，不能老的。

　　第二个概念，支持自主是什么？自主当中有两个概念，一个是很重要的概念是创新，任何强调自主是创新。如果老产品，老平台在绕，实际上没有自主创新，只是弄一个挂羊头卖狗肉这么一个玩意儿。如果说你也是新技术，新平台，新产品，那也得支持。

　　记者：有一些自主品牌企业对企业架构和人事方面都做了些调整？您觉得自主品牌需要做出的变化是什么？

　　徐留平：其他公司我不是特别好评价，这个过程中能不能把自己发展和整个汽车产业相吻合，看看不适应的一条，适应的继续做。我还是说宏观层面，政策层面，如果政策层面支持老的平台，那还有新招没有？关键是政策。

　　记者：长安会不会追求合资自主这种创新模式？

　　徐留平：对长安来说，一个是自主创新，另外合资企业如果在新的技术，新的平台上做，我们也支持。关键看你怎么做，不能说老平台，老产品都干了几十年，大街上天天跑着看。如果真的新的技术，新的平台，我觉得也可能。

　　记者：比如说长安福特之间有没有探讨过这些方面？

　　徐留平：探讨过。我们也探讨产业政策，天天探讨，天天研究。

　　记者：一些宏观经济学家预测全球需求将下降，未来五到十年，可能全球范围内有大并购，而且他提出假如说中国汽车企业不迅速掌握核心技术，不进行颠覆性的创新，可能未来的路很难走，可能有些企业很快速死掉。您觉得像现在自主品牌企业，面临最大的危机是什么？您作为董事长，应该从什么战略上做一些调整？或者是努力？

　　徐留平：我觉得现在从汽车产业这个情况来看，过度的危言耸听也不好。当然看全球经济，如果全球经济说还会出现很大的问题，那汽车业不可能独善其身。如果有这种情况，往往是一个行业，大的并购重组的时期。但是如果整个行业是颠覆性的，那对于那些优势企业，不一定敢去并购重组，也没有必要。他本身的产能就会受到压缩，完全并购一个差的。我的体会是这么样子。可能有的企业就像美国那些公司，国家的接管，或者是财团来接管，必须得有企业，你们企业过不去。

　　另外从现在的考量来看，自主创新的自主品牌，我觉得也几个话题。一个是战略得当，你不能过于偏激，这个偏激就是过于激进，或者过于保守的东西都不行。第二个，你自主创新还得真干，别含含胡胡的，说一套，做一套。第三个方面，你真干，要干得好，这里面还有很多战术上的一些事儿，有这三点就可以了。

　　记者：有人认为中国汽车产业自主创新这个工作做得非常不够，甚至有人判断耽误了三十年。您觉得为什么会有这种印象？

　　徐留平：不要孤立的看一件事，我觉得有几个话题，这个问题比较复杂。中国哪一个产业说超过了全球了，没有看到。可能说家电方面做得略微好一点，但是我们要知道在这种像汽车这个领域当中，不是一个传统的企业。我曾经说过它的管理是很强，汽车的发展史，既是技术的发展史，还是管理发展史。优秀的管理促进汽车业的诞生，这说明它的难度。这么一个集管理技术方方面面大成的产业，有它的难度，汽车业不像想象中的那么简单。

　　它确实需要过程，咱们原来WTO以前一大堆政策可以支持，现在没法支持了。现在日本汽车产业发展，有日本汽车振兴规划，原来搞的。韩国同样一样，中国没有这个政策的保护，你一个小孩跟全球巨人在打，你问经济学家，你说你能出一招怎么干？