2011/09/06 NO.144

    宝骏630的推出，无疑给A级车市场增加了一个强劲的竞争对手，尤其对于二三线城市；7万元买款年轻家用车，很多车型都在备选范围，但提到品质和性能，宝骏630和2012款腾翼C30差距不大，到底什么车型才真正适合年轻家用呢？这次试驾宝骏630，历经多路况，让我们一起来看看其表现。还是那句话，适合的就是最好的。不求最好，只求够用。

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　　因为我们搜狐汽车同事已经试驾过宝骏630，到店实拍也有，所以我就不再重复介绍外观和内饰做工，详情请点击：

　　主打家用牌宝骏630 1.5L手动挡到店实拍

　　这次来试驾宝骏630，重点看一下它是不是符合年轻家用，性价比如何，以及在各种路况的动力和操控性能表现。

　　盘山公里多弯道 探宝骏630真本事

　　这次很冒险的上了一个多弯道，甚至多处紧急大转弯的山路——起伏落差相差235米，全程7公里的盘山陡峭公路。本来我没想先试驾这个地段，因为还没开过，对车辆状况不了解。但是逼上梁山了，只好把首试交给这段险峻山路了。当然，我先介绍一下宝骏630搭载的这款发动机：

 　　宝骏630首发车型搭载1.5L双顶置式凸轮轴(DOHC)经济型发动机，这款P-TEC发动机也是新一代小排量大功率发动机；该发动机来源于通用技术，最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146Nm/4200rpm，厂家公布综合油耗仅为百公里6.9L，排放达到欧IV标准；发动机采用轻量化设计，重量为110kg。

2011款别克凯越 1.6LX-MT

　　与凯越相比，宝骏630和凯越有着相同的最大功率和最大扭矩，却能在较低的转速上输出最大功率；与荣威350相比，宝骏630的发动机动力更强一些。美中不足的是宝骏630没有气门正时可变之类的技术，总体规格并不出彩，我很期待这款有朝气的合资自主品牌车能搭载新发动机。

　　因为我试驾的过程中感知宝骏630和2012款腾翼C30有很多相近的地方，所以我也顺道把C30的动力总成说一下：

　　2012款腾翼C30搭载GW4G15型号1.5L自然吸气发动机，采用了VVT可变气门正时技术，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4200rpm。这台发动机被长城广泛运用于旗下炫丽和酷熊系列车型，优点是低转速下扭矩不错还比较省油，家用尤其是跑城市路况够用。

　　山路上坡 动力够用

　　对于宝骏630来说，我并不太期待它的动力有多强劲。盘山路，车上4个人，因为一路要开空调，所以我分外谨慎其动力输出。前半程是上坡，起步都是要轻踩油门的，不然会溜车；一路2档或3档，挂到4档就要降下来，因为不到5米就要拐弯。

　　路比较窄，还是双行车道，一般的弯都是拐60度左右，担心躲不及对面的来车，所以一路都在感受发动机的轰鸣声，没有想象中的静音效果。每次过减速带都会有一次明显的震动，当然因为悬挂偏软，所以很舒适的度过了一个又一个减速带。比较陡的坡，我一般都是降到1档，增加扭矩，比较轻松就上去了，有一次一个超过40度左右的坡，我挂着2档，就感觉到车身比较肉，索性挂到1档，轻松上去。

　　记得C30当时也是必须要降档上坡，这方面没有什么好说的，增加扭矩，容易爬坡。

　　连续转弯 驾控入手容易

　　宝骏630在盘山道上连续短时间转弯，也并没有感觉到方向盘“忽悠”，但说不上很精准，毕竟这是7万元的家用车，不能和70万左右的车对比；路况感知度不是很明显，这点和较软的悬挂也有关系，不过家人坐着舒适了，牺牲点路况也没多大关系，再说底盘在后来的平坦路上开感觉比较稳。

　　底盘悬挂一般，过120度左右的弯的时候，我明显感觉到了后悬挂的不利索，车身有点侧倾，也许速度有点快，60左右吧。但是不的不说，宝骏630操控还是比较容易的，因为我没有适应它的时间，直接就上了山路，感觉到很好开，挂档不费劲，一路也比较顺畅，可见，对于新手来开，一定也不会很难。这点要比腾翼C30好多了，因为C30开上手不怎么适应，档位不清晰，试驾的新车变速箱也有点涩，只有适应一段时间就会好很多。