今年以来，北京开始大面积推广校车。走在街上，常常可以看见标着“校车”字样的客车在街道上穿行，写有“校车”字样的黄色站牌竖立在街道边。北京市民呼吁了多年的校车，在今年大有如火如荼的燎原势头。然而，美中不足的是，正在运营的校车没有一辆是专用校车，全部是普通客车或者由普通客车稍加改装而来。为什么首都的校车不采用专用校车呢？记者经过调查发现，经济利益的考量是造成此种现象的首要原因，政策和观念层面的因素也是导致专用校车缺位的重要原因。

　　专用校车比同等配置的普通客车价格高一些，主要是专用座椅、四点式安全带等增加了成本，但增加的幅度不大。

　　北京首汽集团公司资产部经理姜建华告诉记者，专用校车比同等配置的普通客车价格略贵，但这不是导致北京未采用专用校车的主要原因。首汽集团不认为专用校车的价格高到买不起，而是因为专用校车的座椅只能供未成年人乘坐，不能供成年人乘坐，与普通客车相比，安装未成年人座椅的专用校车的运营范围大大缩小了。如果把校车看成生产资料，那么其投入比普通客车略高，产出却比普通客车少许多。因为普通客车在接送学生之余还可以承揽旅游等其他业务，校车只能专车专用。

　　北京首汽集团公司和北京北汽出租汽车集团公司，是北京市最负盛名的两家客运企业，也是目前获北京市政府批准的仅有的两家运营校车的客运企业。他们获准运营校车，说明北京市对校车运营的重视，但两家企业对采用专用校车的热情都不高。

　　“采用专用校车太不划算了。”承担校车运营任务的北汽集团客运公司一位负责人说。他列举了使用专用校车的三大问题：一是专用校车只能在上学和放学时间上路运营，其他时间只能停着不动，车辆使用效率很低；二是虽然车辆使用效率低，但也要聘用专门司机，工资少了没人愿意干，所以人力成本不会因工作量的减少而相应减少；三是专用校车运营时间与早、晚高峰时间重合，同各个时段都运营的普通客车相比，单位时间内专用校车的油耗和机件磨损率都比普通客车高。

　　还有不愿具名的校车运营企业人士反映，企业与北京市所属区县教委签订的运营协议，也是导致企业不敢采购专用校车的重要原因。因为校车运营协议的有效期只有2~3年，而客车的使用年限是8~10年。2~3年后，如果乙方（教委）不肯续约，则甲方花巨资购买的校车就没有用武之地了。即便乙方续约，但他们摸准了运营企业希望续约的软肋，定会大肆压价，置运营企业于被动境地。总之，对运营企业而言，专用校车不如普通客车那样进可攻、退可守。

　　专用校车运营时间短、运营范围单一，决定了其运价要高于普通客车。经过市场调研，两家运营企业都发现，采用专用校车要获取同等利润，收费须比普通客车高3倍。以目前用于校车的普通客车每月每人收费300~500元计算，专用校车收费当在每月每人900~1500元。这必然会让部分学生家长认为不划算，宁愿自己开车接送孩子，或让孩子乘坐公共汽车，也不乘坐校车。所以，两家客运企业不约而同采用了普通客车，没有购买国家大力推荐的专用校车。