《商用汽车新闻》再过几个月，2012年1月1日实施国Ⅳ标准的大限将至。自去年年底环保部对国Ⅳ标准实施时间给出明确答复后，曾对重卡经销商进行了采访，他们均表示不会再像2008年那样提前囤积产品以应对排放标准升级。不过，也有经销商认为，要不要提前囤货得在下半年才能做决定。目前，重卡经销商是否开始进行资源储备了？他们如何看待即将到来的排放升级？记者邀请了3位重卡经销商，请他们谈谈对即将到来的国Ⅳ有何准备和看法。

　　王清生：福建省闽东一汽销售有限公司

　　杜翠莲：内蒙古威龙集团包头腾龙专用汽车有限公司销售经理

　　李 伟（化名）：山东省某品牌重卡经销商

　　主持人：2008年7月1日，排放控制水平升级到国Ⅲ标准。到现在为止3年过去了，在各位看来，国Ⅲ标准的执行效果如何？

　　王清生：在我看来，这3年来并不成功，甚至说比较失败。原因有二，一是因为现在的油品质量还达不到国Ⅲ要求；二是实现国Ⅲ本应使用高压共轨系统，但是由于国产高压共轨系统不达标，因此只能依赖进口产品，可进口产品、备件和相应维修、检测仪器的价格都很高。例如，共轨系统的检测仪器要2万多元，很多修理厂根本不会去买。另外，博世的共轨系统修理一次要2万多元，用户很难接受。除了价格高，共轨系统修理难度也比较高，很多情况下根本无法修理，因为各厂家的修理方法、技术、设备的通用性差，只能自己修理自己的，形成了“军阀割据”的状态。

　　李 伟：确实，现在还有很多经销商在偷偷销售国Ⅱ车辆，想办法弄假合格证。油品也是个问题，中石油、中石化这样的大型石油企业提供的国Ⅲ油品质量还可以，但是私营加油站的油品质量很难保证。在油价高涨的情况下，因为油价低，去私营加油站加油已经成了不少司机的首选。所以，国Ⅲ发动机使用不达标油品能否真正达到国Ⅲ标准是个疑问。

　　主持人：如果没有临时变化，按照环保部2010年年底发布的《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》，2012年1月1日，3.5吨以上柴油车将实施国Ⅳ标准。对此，各位有什么看法和建议？

　　王清生：实施国Ⅳ标准，我建议要注意两方面内容，这也是实施国Ⅲ标准以来的经验之谈。第一要提升备品的国产化能力，现在一个进口喷油器价格是1600元，一台发动机有6个喷油器，也就是说一台发动机修理下来要近1万元，价格太高，要加快国产化进程。第二，要把技术转化为普通维修站能够接受的技术，让普通修理厂能修。为什么所有技术都是“阳春白雪”，不能有“下里巴人”？以我们为例，我公司的服务站设备比较全，但也只能修理解放的产品，其他品牌的车来到我们服务站，由于技术、设备不通用，我们甚至都找不到哪里出现故障。这种较低的通用性捆住了我们的手脚，同时也带来一个问题，那就是懂技术的人可能去坑骗用户，导致维修行业不透明。

　　李 伟：据我所知，实施国Ⅲ标准后，国内很多地方的油品根本不达标，在这种情况下，实施国Ⅳ标准只会激化矛盾。排放升级对环保、对社会都是好事，但是不能将责任全部放在车辆制造、销售行业，相关配套产业健全才能真正贯彻政策，否则就是不合理的。

　　现在销售的大部分国Ⅲ产品走的是EGR路线，也就是国Ⅱ产品加上电喷装置充当国Ⅲ产品，其实达不到国Ⅲ标准。我担心实施国Ⅳ标准后也是如此。

　　我认为，实施国Ⅳ标准对重卡经销商影响不大，国内卡车市场容量是由需求来决定的，并不因为油品、排放标准而变化。需求量很大，即使排放要求高，只要厂家能生产，车就能卖掉，贵一点也没关系。另外，国Ⅲ标准升级到国Ⅳ标准的技术难度不像国Ⅱ到国Ⅲ那样大，国Ⅱ标准到国Ⅲ是革命性的变化。

　　管理部门现在也是“犹抱琵琶半遮面”，想管又管不了。从大方向上说，政府对世界的节能减排承诺不能不去实现，但实现起来又很困难。具体到执法部门，交警部门没有相应的检测手段，只能检测烟度，其他排放物无法检测。公路上的尾气排放监测站很多拿钱不办事，根本不掌握检测尾气的技术。

　　因此，我估计国Ⅳ产品在1~2年内都不会得到大面积推广。

　　主持人：2008年上半年，不少重卡经销商储备了一批国Ⅱ车并上了牌照，想再升级到国Ⅲ标准后通过销售这批国Ⅱ车赚一笔钱。现在离2012年只剩下4个月，各位是否有储备国Ⅲ车的打算呢？

　　王清生：确实有不少经销商在2008年囤积了一批国Ⅱ产品，当年恰逢金融危机，很多国Ⅱ囤货压在手里，有些到现在都没消化完。众所周知，销售一辆20多万元的车，经销商最多有1万元的利润。从银行贷款来囤货，月息按1分计算，经销商每个月就要向银行支付3000元的利息。一旦车压在手里几个月，利息就把经销商的利润“吃光”了。在我看来，囤货行为就像日本地震后很多人买盐存着一样，盐是消耗品，即使囤着能囤多久呢？车辆也是如此。2008年我们没有囤积国Ⅱ产品，今年也不会。

　　杜翠莲：今年肯定没有经销商再敢囤一批国Ⅲ车以应对明年的排放升级了。

　　李 伟：我觉得提前囤积国Ⅲ产品的做法只有傻瓜才会做。2008年的囤积行为其实是厂家让经销商做的，经销商自身没有这么大的胆子。经销商提前囤国Ⅱ车也是一种投机行为，忽悠用户不懂，这不符合商业规范。

　　国Ⅱ标准升级为国Ⅲ标准时，很多重卡经销商都吃了亏，我们也不例外。当时厂家鼓励我们购买国Ⅱ车，说储备国Ⅱ车能赚钱，结果我们都赔了。厂家还说国Ⅱ转国Ⅲ后发动机价格提高了，整车价格也会提高，这就给用户带来一定压力。另外，由于油品不达标，国Ⅲ车肯定不如国Ⅱ车对油品的适应性好。所以，我们在2008年6月前套牌了150辆国Ⅱ车。后来，国Ⅲ车起初确实对油品不适应，也出现了一些问题，但没想到中国重汽推出了EGR发动机，这种产品把其他厂家都打败了。

　　很多经销商都跟我们一样，本打算囤一批货，在实施国Ⅲ标准后赚一笔，结果大多都赔了。吸取了这次教训，国Ⅲ标准升级国Ⅳ时我不打算提前囤货，也不再折腾了，跟着国家政策走总没错。

　　主持人：看来几位经销商有个共识，那就是不再为排放升级囤货了。只是不知道这是出于对国家政策实施力度的信任，还是吸取了之前的教训。

　　“将来国Ⅳ标准能否在真正意义上实施，关键要看政策执行得是否及时、到位。很多时候政策是好的，但是‘上有政策，下有对策’，在遵纪守法者反而吃亏的情况下，在弄虚作假者反而赚得盆满钵满的情况下，谁还会去遵守政策呢？”也许这才是经销商的心声。

　　好在相比国Ⅲ标准实施时的准备不足，目前已经暴露出的市场问题更为明确，卡车企业、经销商、行业专家的呼吁也很集中，这有利于相关政府部门找到症结所在，集中精力为国Ⅳ标准的顺利实施打好基础。