近日来，西北地区成了各重卡厂家高层频频到访的地方。东风商用车总经理黄刚、北奔重汽总经理王世宏、华菱总经理刘汉如纷纷到西部走访市场。此外，记者获悉，东风商用车专门成立了陕甘青督导组，由总部直辖，对西部市场的重视程度可见一斑。

　　一方面是西部大开发的宏伟蓝图；另一方面是上半年重卡市场的普遍低迷。在双重因素的作用下，如今的西部重卡市场呈现出怎样的特点？

　　普遍平淡 不乏亮点

　　8月中旬，记者在鄂尔多斯偶遇来此调研的骆修平，他是负责西北地区工作的北奔销售分公司副总经理。在此之前，他刚刚走访了西藏、新疆、宁夏以及内蒙古的乌海等地，不久之后还要去甘肃调研。一路跑下来，骆修平的总体感觉是西北市场普遍不太好。“通过调研发现，不少品牌在西北地区的销量都是下降的。”骆修平说：“以我们在内蒙古掌握的信息为例，这边很多煤矿在进行安全整顿，我走访时发现不少煤矿都是停工的。在与煤老板沟通时，对方表示希望先把煤矿复工、将煤挖出来囤着，因为挖出来的煤就是钱，埋在地下就带不来收益。”

　　同样有此感觉的还有陕西铜川地区的重卡经销商张先生，他告诉记者：“铜川市场特别差，我们连续几个月都没有卖出去一辆车。据我所知，有些用户已经把车卖了，不想再干运输生意，还有不少用户不敢买新车转而购买二手车，这样成本低，风险小。铜川属于关中地区，货源少，运价低。此外，西安、榆林的市场也不太好。神木和府谷虽然最近被炒得很热，但听客户说，两地的煤炭市场近来也不正常，可能是因为夏季煤炭需求少导致运输需求少，用户说拉煤的时候要凭关系，谁与煤老板的关系硬，谁就能抢到活儿干。”

　　不过，这并不表示西北市场完全没有亮点。“从销售情况来看，今年北奔在青海、新疆的表现不错，两地的销量都是增长的。在新疆，北奔销量同比上涨30%；在青海，北奔今年的任务是800辆，目前已完成70%。至于西藏市场，该地区每年重卡需求量在1000辆左右，我们今年销售了200辆，全部是自卸车。”骆修平介绍说：“此外，今年北奔的牵引车销量比去年上涨20%左右，这得益于逐渐发展的蒙古和内蒙古之间的煤炭运输市场，当地的运输公司往返蒙古和中国运输煤炭。购买这些牵引车的用户，既有蒙古人，也有中国人，即使车辆上中国牌照，也可以开到蒙古。这种运煤车是我们的重载版产品，载重量达到150吨，驱动形式均为6×4。”

　　张先生也表示，由于距离甘肃较近，宝鸡的市场相对较好。

　　“东风商用车在西北地区的销量是上升的。比如青海西宁的经销商，去年销售3000多辆，今年上半年就销售了2600多辆，平均每个月销售500~600辆。甘肃兰州的两家经销商，每家上半年的销量都在1000多辆。西部大开发对重卡销量的拉动作用很大，而且东风在西部地区有优势。”东风商用车经销商李先生向记者介绍说。