“据我们目前掌握到的信息，目前西北市场有起色，新疆市场很有潜力。”上汽依维柯红岩商用车有限公司公共关系经理蒋建华认为。

　　从区域结构看，东部、中部、西部地区今年分别完成交通固定资产投资2126亿元、1396亿元和2332亿元，分别增长15.9%、18.7%和13.4%，西部地区投资额继续保持领先。

　　自卸车成主力

　　西部地区幅员辽阔，矿产资源丰富，基础设施建设相对落后，这也使得矿区用车和工程建设用车成为主要需求车型。

　　“在青海，北奔销售的主要是坑口自卸车和重载版牵引车；在宁夏也是这两种车型。”骆修平介绍道：“宁夏石嘴山大武口地区煤炭资源丰富，给运输行业带来了商机，也给重卡厂家带来了机会。在这里主销的坑口自卸车，大部分是在大武口地区从事土方剥离工程。此外，北奔的宽体自卸车在宁夏销量增长得也较快。在公路运输车方面，我们主要销售牵引车。在宁夏回民区有很多从事物流的用户，主要是将煤炭、矿石和一些生活资料从宁夏运到新疆。有些厂家借助在当地居住的回民来做市场，但是有些厂家还没有适应这种方式，毕竟在少数民族地区做市场，要注意许多以前没碰到过的问题。我们也在尝试通过当地比较有威望的阿訇（波斯语，意为老师或学者）来打开市场、沟通用户。今年北奔在宁夏的全年任务是400辆，到目前为止已经销售了600辆，提前超额完成了任务。在这600辆中，80%是普通自卸车，10%左右是宽体自卸车，其余10%是各种专用车，还有20多辆牵引车。”

　　据了解，东风商用车在青海销售的产品主要是东风大力神，大多销往格尔木矿区。同样，陕汽在西北的优势产品也是自卸车。

　　厂家需调整产品和营销思路

　　在西部，不仅是不同产品的表现不同，不同厂家的表现也各异。

　　“有些厂家在西部市场表现不错，这归因于两方面。第一是产品调整到位，特别是轻量化工作做得好；第二就是营销措施做得好，厂家允许经销商做较长时间的分期，用户买车门槛低。”某厂家西北地区负责人认为：“对照下来，相对做得不好的企业也是败在这两方面。首先是产品调整不到位，特别是轻量化产品没有跟上，很多车型并不适销对路。自《公路安全保护条例》实施后，公路运输车的销售就受到影响，很多用户在观望。这种情况下，轻量化产品能多拉货的优势就显现出来。另一方面，部分厂家的营销手段比较保守，更注重风险控制，不支持经销商做分期，担心经销商收不回货款。而且现在市场比较淡，在市场好的时候，用户都忙于跑运输，而在市场不好的时候，用户没活儿干、还不上欠款，就开始想各种理由拖欠还款，这就给经销商以及厂家带来不少麻烦。厂家注重风险控制的理念可以理解，但这就像一把双刃剑，过于保守也阻碍了自身的销售。总之，厂家要调整产品和工作思路。”

　　对于接下来几个月的市场情况，骆修平认为不会出现大幅增长，个别市场可能有小幅增长。“有个现象值得注意，那就是6×2牵引车有抬头的趋势。在严格治超的情况下，这种车型比较有优势，它能够运送与6×4车型同等重量的货物，而且比6×4车型自重轻、价格更合适。”骆修平表示：“市场大面不好，但总有亮点，应该去找细分市场。这个阶段扛过去就是胜利。”