据彭博社报道，大众和铃木之间的裂痕正在慢慢扩大，如今已经威胁到两个公司之间的联盟，或许这一合作在没有任何实质性的进展之前将会面临终结。双方的共同发展电动车的初衷并未有多大进展，不断升级的矛盾让双方都在考虑是否有继续合作下去的必要。

　　矛盾升级

　　据了解，大众与铃木之间日益恶化的关系始于今年3月份，当时大众在报告中称大众对铃木的“财务和运营决策能起到显著的影响”，并称铃木为“联营公司”。而铃木对此颇有微词。自那之后，大众和铃木之间口角不断，并导致大众中止了向两家的合作单元投入2225亿日元的计划。

　　据悉，铃木汽车社长铃木修曾在7月份的博客中表示，在大众提供的技术中，没有发现任何自己感兴趣的内容。相反，他已与6月份决定从菲亚特引进产于匈牙利的柴油发动机，并且表示“愿意对任何想要结盟的伙伴敞开胸怀”。这一举动让大众颇感受挫。

　　在大众看来，铃木一方面让自己对菲亚特计划蒙在鼓里，一方面声称要和自己的竞争对手们结盟，显然是已经把和自己的合作伙伴关系视若不存在。大众的首席财务官Hans Dieter Poetsch7月28日称，和铃木的合作伙伴关系有待审查。

　　双方仍想继续合作

　　铃木在亚洲第二大快速增长市场印度占据主导地位，而大众作为世界第三大汽车制造商有着非凡的全球覆盖率，合作的初衷是把双方的优势结合起来，共同开发混合动力车和电动车技术，扩大新兴市场占有率。

　　瑞士BHF银行的分析师Aleksej Wunrau表示：“铃木确实需要有大型汽车制造商给它撑腰，合作破裂对铃木的不良影响要大得多。大众从铃木撤出后再找个其他合作伙伴易如反掌，就算在日本和印度自己重新开始也不是难事，当然这样的代价会大很多。”

　　铃木在印度市场占有支配地位，铃木汽车印度分公司玛鲁蒂铃木是印度市场的领袖，如果竞争变得激烈，保住这一地位就变得更加艰难。大众的全球覆盖率和产品组合以及其拥有60种独立车型品牌的优势，可以助铃木一臂之力。大众目前把印度作为扩张目的地来增加销量，而铃木在印度市场占有绝对优势。上个财政年铃木在印度售出了113万辆车，而大众仅在印售出5.33万辆。

　　据了解大众的消息人士称，大众仍相信双方仍有合作的机会。德国媒体8月5日曾援引大众的发言人Michael Brendel称，大众和铃木的合作将终止完全是“一派胡言”。同时，据铃木一位不愿透露姓名的高管称，铃木方面的意愿也是拯救双方的关系。

　　需要相互理解尊重

　　大众和铃木合作的初衷是共同开发混合动力车和电动汽车，在销售时标注双方的品牌，两公司还打算在各自的总部建立各自的办事处。然而铃木与大众的合作迟迟没有进展。这与三菱和PSA的快速发展形成了鲜明的对比。三菱和标致2005年开始合作伙伴关系，三菱向自己的法国伙伴标致提供一款基于欧蓝德的车型。自那以后，三菱与标致共同在俄罗斯建厂，该厂已于去年9月开始运营。此外，标致去年曾宣布将销售由三菱提供的电动汽车。

　　大众和铃木现在和将来都将是两个独立的公司，有着来自不同文化环境的不同商业模式。合作应基于高度的相互尊重和接受。由此看来，成功的合作关系基于双方达成一个共识，那就是双方是平等的伙伴。有内幕人士透露，铃木将在10月份决定与大众的合作未来去向何方。而问题是，大众和铃木能否不计前嫌，重新开始呢？