“身处困难之中，一直支撑我的就是丰田精神。现在对我来说最重要的就是回到我们创业之初的这个原点，把这种精神传承下去。”历经了多重磨难和考验的丰田章男表示。

　　日前，忙于处理地震危机的丰田章男本不打算在中国媒体见面会上露面，却最终令人意外地出现。从一年前因大规模汽车召回事件面临沉重打击的时代完全脱身，丰田章男的自信和乐观溢于言表。

　　出身豪门，2000年担任董事，未满50岁成为丰田副总裁，被外界誉为“丰田王子”的丰田章男，在被任命为总裁之前，以出色的工作表现和低调作风征服了大量的媒体和员工。但丰田章男的总裁生涯却异常的波折，自上任他便没有一刻得闲，一直忙于应付接踵而至的危机，承受着各种压力和考验。

　　日本媒体曾用“大政奉还”形容丰田章男上任所预示的家族回归。这一曾被用在带领日本走向富国强兵之路的明治天皇身上的判词，暗示着日本民众对于丰田章男重新定位丰田全球扩张路、力助日本经济早日走出衰退的期待。如今，这位丰田家族的第四代传人仍被寄望将带领丰田汽车度过最艰难的时光，重回全球第一大汽车制造商的宝座。

　　有评论人士曾这样说道：“除非在它的灵魂中投下毒药，不然谁也无法阻挡丰田前进的车轮。”在丰田的历史上，经济危机、召回事件、日元升值，每一次危机的出现都成就了丰田的一次上位。目前，丰田遭受了前所未有的重创，有人预测丰田今年将从第一的位置滑落到第三，甚至有可能至此一蹶不振。尽管如此，但丰田的企业文化和精神内核无法摧毁。

　　信心启动未来

　　8月2日，丰田公布了早该出炉的2011年第一财季（4-6月）财报，这份财报显示了丰田公司第一财季营业损失1080亿日元，净营业收入下滑至3.4万亿日元，净利润仅为11.6亿日元。尽管利润大幅缩水，但11.6亿日元仍属盈利的数字，依然给了丰田信心。

　　据悉，彭博社曾经测算，丰田汽车在截至今年6月30日的季度里可能会亏损1550亿日元。而汤森路透此前更表示过丰田将出现1900亿日元的平均亏损预期。丰田财报数据显然证明了事实并非上述机构预计的那样糟糕，至少截至目前，丰田的营业利润并没有出现负数，这对于丰田来说，无疑是最好的强心剂。

　　丰田章男表示，日本大地震给丰田带来的不利影响正逐渐消散，零部件和整车企业的生产都开始恢复。“6月份，丰田在中国国内已经恢复到了正常的水平，而在日本国内也在8月份达到正常。所以我们认为到9月份之后，基本上丰田所有受到损失的市场都将达到比较好的预期。”生产的恢复也让丰田有了重新起速的动力。

　　地震后，丰田汽车没有一味地进行震后复建，而是继续推行投资和市场营销战略。

　　丰田汽车公司今年4月底宣布，将向印度尼西亚投资165亿日元，使产量到2013年扩大至14万辆；6月底宣布，到2012年年初使印度市场上的产量从目前的15万辆提高到21万辆。

　　最近的新车宣传活动也搞得有声有色，例如总裁丰田章男亲自出演5年来首次推出的新型凯美瑞（完全变型的车型，今年10月上市）广告等。

　　彭博社援引市场调查机构“IHS Automotive”的分析资料报道称：“推出凯美瑞后，丰田汽车在美国市场的份额有望从今年上半年的12.8%提高到年底的15%。” 美国市场调查机构“J.D.Power”7月发布的《新车质量研究 (IQS) 报告》中，对各品牌的评价结果是，雷克萨斯第一，丰田第七，这也成为一个积极因素。去年受召回事件的影响，雷克萨斯和丰田曾分别降至第四和第二十一位。

　　研发“与地球共存的汽车”

　　“全球的汽车过去5年增加1亿辆，汽车已经对能源和环境构成巨大挑战，如果不能解决地球环境和能源问题，就不会有汽车的未来。”丰田章男表示，丰田是一直以通过汽车创造富裕社会为基本指针的企业，将继续汇集人才和技术力量，为地球环境保护和经济发展双赢做出贡献，努力做“环境友好型车商”。

　　丰田章男在此次媒体见面会中表示，为了实现社会与地球可持续发展，丰田汽车将着力促成环境保护和经济发展，通过技术革新和人才战略，实现富裕的低碳社会。“实现这一目的，丰田就必须研发‘与地球共存的汽车’。”

　　当前，电动车日渐成为新能源汽车发展的主流路径。丰田以普锐斯为代表的混合动力车型征服了日本和北美。根据丰田调查结果，今年3月份丰田混合动力车型累计销量就已突破300万辆。在已售的300万辆混合动力车中，销量主要来自日本本土市场，因此，丰田提出在环保汽车方面将开展全球化推广。“在新兴市场方面，丰田将努力加强新型国际多用途车和新开发小型车等本地化生产车型。”丰田章男表示。

　　在丰田发布全球发展的10年愿景中，有一条尤其值得关注，那就是，2015年前丰田将投产10款混合动力新车型。丰田也将继续扩大环保汽车的阵容。

　　丰田的混合动力系统具有外插充电式混合动力车、电动车或者燃料电池车等各种新一代汽车上必不可缺的电动机及电池、转换器等元素，因此，混合动力技术是丰田新能源车的核心技术。由此看来，混合动力将成为丰田重振旗鼓的一个利器。

　　在第三代普锐斯的基础上，丰田开发出了PHEV普锐斯，它的最大不同正如名字描述的那样——可以外插充电，可以理解为这是一个介于混合动力和纯电动之间的产品，它既可以以混合动力的驱动形式行驶，也可以以纯电动的模式行驶，同时还可以通过外接电源为电池充电。在EC（一项日本标准）工况下，PHEV普锐斯可以完全依靠电力行驶20公里。有些媒体认为这个距离太短了。丰田章男解释说，他们在日本做了一项调查，超过半数的驾驶者每天行驶的距离在20公里以下。

　　另外，位于车身左前部的插孔可以给电池充电，如果消费者每天的行驶距离不长，几乎可以与油箱告别了。采用普通的家用220V电压只要100分钟就可以把普锐斯的电池充满电。

　　“在日本，外插充电式混合动力车比现在的混合动力车普锐斯能节省21%的油费。”丰田汽车负责混合动力技术的相关负责人对记者解释了这种外插充电式混合动力车和传统的电动混合动力车的区别：传统的是起步或停车前时速在0?10公里/小时时用电，高速时则用油；而外插充电式混合动力车则是先使用电，后使用油，同时也是电能和不同类的燃料搭配的问题。

　　外插充电式混合动力车仅是丰田的亮点之一，事实上，在产品开发方面，丰田定位于“开发可持续发展的产品”，具体来说，丰田已经明确将混合动力定位为核心技术，从包括混合动力车、替代燃料车、电能、氢燃料方面，因地制宜全方位应对环境问题；另外，在替代燃料供应、动力传动技术和推进车辆小型轻量化领域不断推进研发。

　　目前，丰田在大约80个国家及地区销售共计13款混合动力乘用车，另外还有3款混合动力商用车在日本国内销售。今后，丰田计划到2012年年底将包括6款新车型和4款改款车型在内的总计10款混合动力车型投入市场，不断扩充产品阵容并扩大销售区域。

　　回归创业原点

　　对于丰田章男，“丰田”这一姓氏也注定了他握在手里的不仅仅是一辆汽车的方向盘，而是要为日本最大汽车制造商找准方向。

　　目前，丰田章男除了要面对长时间供应链中断带来的产量和利润的下降，还要追赶大众和通用与其逐渐拉大的差距。“目前最需要解决的问题是，如何使丰田的整个理念重新回到质量第一而不是产量为大的轨道上，并消除消费者对丰田的不信任。”丰田章男说道。

　　在丰田遭遇召回危机后，痛定思痛的丰田章男在各种场合强调回归原点。“我想，回归的原点指回到我们创业之初的这个原点。70多年前，也就是我的祖父创办了丰田汽车公司。他当时成立丰田汽车公司的想法，就是要通过制造汽车来创造富裕的社会。我们作为丰田汽车公司的继承者，也有责任把这样的丰田精神继续传承下去。”

　　在安迟纪念馆中，记者们看到了一个再现丰田造出第一辆卡车后与第一个用户进行交货的一段情景。有个人物在模型中出现了两次，一个是他正在爬到卡车的底下，去确认这个卡车的故障。另外是他奔赴卡车事故现场，希望能够尽早解决问题。这个模型当中再现出来的人物就是丰田汽车公司曾经的社长丰田喜一郎。

　　“在不久前我们也出现了一些质量问题，那么通过这样的一些个模型，也希望大家能够领会到，作为丰田汽车公司来讲，我们从创业之初就有这样的信念，就是当发生质量问题的时候，我们要尽早地奔赴现场，去解决所确认的这些相关问题。”丰田章男介绍道。

　　不久之前，丰田章男访问地震灾区，反而得到了许多灾区民众的鼓励和安慰，他们对丰田章男说：“你们一定要打起精神来。”丰田汽车不仅是一个日本家族的兴衰荣辱，对于日本民众来说，它也承载了一个民族的希望。

　　跌倒了重新站起来，如同日本人民在地震后所表现出来的韧性和从容一样，丰田的百折不挠的精神也会引领丰田走出阴霾，重回正轨。