腾翼C50

　　长城曾在轿车项目上走过一些弯路，直到腾翼C30的成功，才让长城发现，目前的国内市场，主流三厢才是王道。腾翼C50，就可以看作是腾翼C30之后，长城再接再厉的一款作品。

　　从尺寸来看，腾翼C30可以看做A级车了，但它借鉴威驰为平台基础开发的模式，又让它更像是一款大尺寸的A0级车型。腾翼C50采取的也是类似的差异化定位模式，它的尺寸达到达到4650/1775/1455mm，轴距也达到2700mm，属于标准的A+级做派，定位高于腾翼C30是没有悬念的。

　　在开发模式上，长城也没有跳出固有的做法，只不过将选择对象，由丰田变为了本田——腾翼C50在底盘以及内饰设计上，都能找到思域的影子。与此同时，腾翼C50在外形设计上有保持了很高的原创度，并且颇有些“青出于蓝”的味道。这种模式已经在很多长城车型上得到了成功的验证，相信腾翼C50也不会例外。

　　腾翼C50上市后，主打的动力仍将是1.5L版本，拥有VVT技术，78千瓦的功率和138牛米的扭矩虽然不大，但满足腾翼C50的日常需求是没有问题的。当然，更值得关注的是腾翼C50将搭载的1.5T发动机，最大功率98千瓦，最大扭矩188牛米，数据虽然算不上很突出，但媲美1.8L甚至2.0L发动机是没有问题的。保守的功率调校，也是出于可靠性的考虑，显示出长城比较务实的一面。

　　腾翼C50上市后，将角逐自主A+级的市场，对应的对手包括帝豪EC7、中华H530，以及江淮和悦、奔腾B50等等。凭借不错的外形设计和准确定位，只要品质方面不出问题，价格配置合理，腾翼C50复制腾翼C30的成功是完全有可能的。

　　 长安C201

　　长安C201在车型定位方面，与腾翼C50有着颇多相似之处，例如尺寸达到4620/1820/1490mm，轴距也有2660mm，属于典型的A+级定位。设计上，长安C201则体现了典型的家族式风格，很多细节都能找到悦翔的影子，线条也突出运动性。

　　长安C201依然会采用前麦弗逊后纵臂扭转梁的主流悬挂设计。动力上，C201主打1.6L发动机将没有悬念，全新的H16发动机将拥有VVT系统，并将搭配STI自动启停技术。新的动力，将以长安新的动力品牌Blue Core推出，省油降将会成为其主要诉求。与此同时，C201还将搭载H15TC机型，拥有直喷涡轮增压技术。看来，自主厂商的努力总有一定的趋同性，所谓“你有我有全都有”。

　　长安C201在定位上，与目前的CX30重叠，再加上CX30的市场表现一直差强人意，因此C201推出后，很有可能取代CX30的位置，参与到自主A+级的市场竞争中。

　　比亚迪G6

　　比亚迪G6虽然亮相时间较早，但它仍不失为本次成都车展上值得关注的车型。除了车型直到最近才算最终定型以外，它也将于9月底正式上市，已经看上它的消费者，离出手的日子已经不远了。

　　比亚迪G6与F6之间的关系，与G3与F3的关系类似，它可以看作是F6的一个改款升级版本。虽然车身设计和悬挂仍然模仿自第七代雅阁，但比亚迪G6在外观上已经融入了大量自身对车型设计的理解，山寨味已经少了很多。另外，得益于对日本荻原模具厂的收购，比亚迪G6在外观内饰的工艺品质上，也得到了一定幅度的提升。

　　关于比亚迪G6，最受关注的当然还是它搭载的全新动力系统。G6即将推出的4款车型中，有三款配备了1.5TI发动机，其中顶配车款还搭载了6速DCT变速器，与大众的“黄金组合”非常相似，即都拥有直喷涡轮增压技术的发动机和双离合变速器。数据上，比亚迪的这台1.5T发动机也相当给力，功率高达113千瓦，扭矩更是个高达240牛米，数据上不仅比前面长城的1.5T高了很多，甚至相比大众的1.4TSI也优势明显。除了顶配版以外，比亚迪1.5TI的手动版也不错，搭载的是6MT变速器，显现出比较领先的技术优势。当然，对于这种新的动力总成来说，性能多强并不是最主要的，关键是可靠性要做到位，才能真正转换为市场竞争力。

　　比亚迪G6上市后的定位会高于F6，涉足的是并不算热门的自主B级车市场。比亚迪G6能否重现F6刚上市时的辉煌，关键仍在于品质——只要质量过关，凭借其技术和设计优势，获得追逐空间的家用车消费者认可是没问题的。

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