【编者按】进入2011年，中国汽车市场告别火热，在低增长中徘徊，一向起伏不定的自主品牌的命运更是被业界推到风口浪尖。统计显示，2011年7月，乘用车自主品牌市场占有率创下近年最低，仅为36.13%，占有率环比下降4.13%，同比下降3.79%。虽然8月此数字有小幅上升，但后市走势仍不容乐观。    中国加入WTO整整十年。如今，站在中国汽车58年历史长河的关口，回首可以看到中国自主品牌近年来所取得的突破性进展；但在又一个五年发展关键期的开启之年，人们无法忽视的是自主品牌将遭遇深层危机。我们将情感与理智相结合，为中国汽车工业的竞争力提升，乃至中国国民经济成功转型和持续发展而做出努力。

　　为此，搜狐汽车特别策划【中国自主品牌如何决战未来】系列访谈，邀请老一代汽车人、政府相关部门领导、行业协会、专家学者、企业领袖和中国汽车设计师从不同角度对中国自主品牌之未来进行解读，试图让情感与理智结合，探求中国汽车产业健康发展之路。敬请关注。

　　以下是对一汽原副厂长韩玉麟的专访。

　　搜狐汽车：今年自主品牌市场占有率有很大的下降，自主品牌似乎遇到一个很大的困难，以前隐藏的问题也曝露出来了。您认为原因是什么？

　　韩玉麟：总体讲起来整个宏观环境、自主品牌本身都各有原因。外部原因我认为有这么几个：第一，优惠政策取消，购置税等一些优惠政策都没有了，取消以后受到影响最多的还是自主品牌，1.6升以下自主品牌占优势；第二，各个地方采取限购措施之后，特别是北京，买车的人更倾向于买一个更放心、档次更高的车，自然转向合资品牌去了；第三，去年合资企业的产能很紧张，今年以来的情况变化了，像一汽大众产能大幅度提升，这个也影响了一部分自主品牌的市场；第四，政府继续鼓励用小排量车，合资品牌小排量车少，自主品牌小排量车多，但是这个政策落实进展比较迟缓，所以小排量车销量不是很好，也影响了自主品牌；第五，合资企业开始搞自主品牌，合资企业的自主品牌从技术含量上、质量上讲还是有保证的，所以人家愿意买。外部因素对自主品牌有很大的影响这是在所难免的。另外，今年以来油也涨价，停车费也涨价，这些多少都影响自主品牌。

　　内部原因，总体讲起来还是我们自主品牌的品牌认知度比较低。第一，我们自主品牌也太多了，一个企业做好几种车，每个车都要开发费用，这样成本也受影响，价格的优势相对弱化了。第二，自主品牌在消费者的心目中“低质低价”的形象总是挥之不去。第三，企业推出的车型跟它自己的实力不相称，现在中高档车市场并不认同自主品牌，所以花很多力量去搞高档车的同事，低档的还没搞好，两头都不捞好，这样也对自主品牌造成一定的影响。第四，现在自主品牌企业把力量更多放在扩大产能圈地，增加销售点等上面，这个也难怪，因为去年市场的形势比较好。市场小了以后，成本上必然要增加，而且精力上面有所分散。现在看起来一些自主品牌的汽车企业基本功做的还是不够的，要把力量放在搞好管理、搞好基础、搞好质量上面。第五，自主品牌开发能力比较薄弱，开发时间比较短，积累不够。急急忙忙提出一些产品来，质量上面难免有各种各样的问题，影响品牌信任度。现在产品标准如质量要求、环保要求，不断的提高，这方面自主品牌水平受限跟上去比较难。第六，自主品牌企业在价格、服务水平跟合资品牌同阶段的产品还是有差距，这一点自主品牌要赶上去还有一个过程，所以不能一下子跟人家同等水平。我们自主品牌某些方面还有一些急功近利，现在吃了后果，一些基础性工作搞得不多。