主持人：我们今天早上的媒体专访就开始了，坐在这里的这位是我们现代汽车欧洲设计中心的首席设计师，今天的时间也非常宝贵，机会也很难得。各位媒体轮流问一个问题，首先按座次开始。

时代周报：昨天有北京现代的经销商告诉我，他们现在感觉到来自起亚与现代同平台产品的竞争，因为底盘相同，发动机、变速箱都是相同的，可能有一些细微的差别。作为设计师，在这个造型设计上如何实现起亚和现代的差异性？

现代汽车欧洲设计中心的首席设计师 托马斯先生

托马斯：首先，之前一段时间，像起亚和现代是在一个研发中心共同工作，但是现在起亚和现代已经完全独立和分开了，有独立的工作室和独立的研发中心。在外观方面，现代汽车已经拥有独立的设计理念，就是我们的"流体雕塑"。而且通过流体雕塑，我们研发出了现在在全球通用的外观家族脸谱，第一个是六角形的进气格栅，还有在高档车上已经用鹰眼和鹰翼的进气格栅，这是外观上与起亚有明显区别的特点。

    内饰方面，现代与起亚最主要的区别，在于现代更趋于用蓝色系的颜色，而起亚更趋于用红色系的内饰颜色。

汽车商业评论：关于法兰克福技术中心的情况。它的定位是一个单纯的设计中心，还是功能比较齐全的研发中心？另外，具体都研发哪些车型？将要研发哪些车型？另外，介绍一下现代全球研发的价格。谢谢。

托马斯：第一个问题，法兰克福研发中心是一个多功能的研发中心，从市场调研到技术研发、底盘、发动机，还有测试到造型，是一个功能齐全整合的研发中心。我们法兰克福研发中心主要是针对欧洲设计，针对欧洲的车型，也是为全球现代汽车的设计服务。我们的产品有i10、i20、i30，还有ix35，这是都是我们法兰克福技术中心研发出来的设计。而且不只专门做我们的车型，也跟南洋的技术中心合作，去开发全球平台的战略车型。比如索8的研发，也是有法兰克福中心的配合和支援。

    现代汽车已经是全球的重要汽车厂商之一，在全球有五个研发中心，法兰克福是其中之一。而且研发中心总部在韩国南洋，这是研发的总部。然后，还有加州、印度、日本等等的研发中心。他们之间的沟通比较频繁，而且比较积极，会有视频会议或者出差、来访各种形式去沟通理念，然后通过这五大研发中心理念的沟通来研发出最适合他们，也是最适合全球的车型。这是整个活动的历程。我刚刚访问过加州的研发中心回来，也跟当地的研发中心首席执行官谈了很多关于未来、关于设计的很多问题。我们会积极的沟通，横向、纵向都去沟通。

汽车商业评论：这五大中心都是功能齐全的，还是有侧重、分工？

托马斯：这几个研发中心当中，法兰克福和美国加州、韩国南洋，这几个是比较齐全的大型研发中心，其他的研发中心是负责具项设计的工作和研发的工作。对于现代汽车来说，欧洲是一个非常重要的战场，因为欧洲人对汽车的历史，对品牌的要求，对技术的要求相当高。所以说在欧洲的成功，也会代表在全球各个地域都会成功。

    我们也知道在欧洲有很多地区不限速的高速比较多，他们既然有不限速高速的话，对车辆的性能高度要求也是非常高的，对底盘、安全性、刹车，对整个启动性，这些要求都必须高。如果在欧洲取得成功的话，应该可以保证在全球取得成功。比如说我们的ix35，就是法兰克福设计中心研发出来的车型，也在中国取得了很大的成功，它的关键是在于造型，更趋于流行，更趋于空气动力学，对整个大自然和环境相对来说是环保的，因为油耗会比其他传统SUV低，所以这款多功能车对中国消费者是一种帮助和关怀。而且我们也对ix35赋予了更多人性化的设计，而这些设计在中国市场和中国消费者当中取得了很好的反响。