今日，记者从郑州宇通集团获悉，该公司于8月22日正式任命刘志刚任集团副总裁，分管集团轻型客车业务，兼任宇通客车股份有限公司轻型客车事业部总经理。

　　对于在轻客领域蓄势待发的宇通和经验老道的刘志刚来说，这一次合作将成就怎样的机遇？

　　对于刘志刚出走华泰加盟宇通，汽车评论员孙晓红认为，刘志刚在华泰的时候，由于企业还没进入稳定的发展期，所以一直没有什么“大作为”。“但是宇通是一个成熟的大企业，管理相对规范很多，再者，汤玉祥是个有魄力的领导者，刘志刚到宇通可能会成为他职业经理人的一个新里程。”

　　汽车营销分析专家张志勇亦认为，“如果宇通能给刘志刚一定的话语权，他能在宇通这个平台上，把过去在华晨金杯做轻客的经验和作用都施展出来。这样颇有点重新“创业”的味道，对于刘志刚来说，未尝不是一个好的选择。”

　　作为国内客车行业的“老大”，宇通集团已经连续领先国内大中型客车市场，其销售规模已突破4万辆。2010年，宇通客车产品实现销售量41169 辆，其总体市场占有率高达19.4%，并以85.42亿元的品牌价值连续第七年蝉联中国客车行业品牌价值冠军。

　　“仅靠大中型客车对于扩大规模、降低经营风险是不利的，因此，宇通亦知道必须要发展其他业务，如重工、重卡，和轻客。”业内人士宇辰分析认为，对于已经在客车行业内占据龙头地位的宇通客车来讲，如何进一步扩展增长空间，已经迫在眉睫。事实上，近年来，宇通客车致力寻找在大中型客车之外的新蓝海。除了大力推广校车专用市场、巨资兴建节能与新能源客车基地外，重卡及关联行业也是宇通未来重点开拓的新业务领域。

　　然而，受多重因素影响，今年轻客市场开始出现回落。此外，目前轻客市场竞争日益激烈，大型MPV挤占中高端轻客生存空间，大型微客对低端轻客形成冲击。同时，在二三线城市，轻卡也制约着轻客的发展。而在目前国内高端轻客市场上，江铃福特全顺与南京依维柯双寡头垄断的格局短期内难以被打破，江淮、上汽、东风等老牌企业也推陈出新。宇通要开拓轻客市场，面临的是一场硬仗。

　　在宇辰看来，宇通需要在致力做大专用车和重卡项目之间做好平衡，给轻客项目足够的支持。此外，轻客销售与大中型客车销售不同，需要建立庞大的销售网络，而大中型客车大部分是直销，宇通能否尽快建立经销商，这也是个问题。

　　对此，张志勇表示，刘志刚走马上任后，首要任务是做好市场调查。“首先给宇通轻客市场一个准确的定位，找准市场切入点，做好奠基，这是最重要的。”