普及全承载技术

　　今年2月，中通客车大型矩形管底架全承载车身技术经过国家知识产权局审查，获得发明专利。

　　由于全承载技术在提高客车安全性上的巨大作用，以及全承载技术利于轻量化，结构受力比较均匀，材料利用率比较高等好处，国内客车企业对于全承载技术的研发一直在不断推进。如今，除了一直主推全承载的安凯、青年客车外，宇通、厦门金龙、厦门金旅、黄海、西沃、中通等厂家也不断推出全承载客车，从车型来看，全承载技术已经广泛应用到公路、旅游、公交等客车市场。

　　由于中国客车用户市场仍然主要看重经济性车辆，因此在前期对于采购全承载客车这样的采购投入仍有很大顾虑。全承载客车的使用主要集中在四川，浙江，贵州等省市，主要是豪华路线考虑以及对于安全有着更大地形考验的地区。因此，在前几年，客车用户中购买全承载客车的并不多。但是交通部发布的《营运客车类型划分及等级评定》标准，高三级客车必须采用车身承载式结构，以及公安部在《GB7258-2004机动车安全运行技术条件》修改稿的征求意见稿中关于“卧铺客车及车长大于11米的公路客车、旅游客车、不允许乘客站立的公共汽车和专用校车，其车身应为全承载整体式框架结构”等规定，加速了客车企业提高全承载客车比重的速度。

　　据中通客车相关负责人介绍，目前大客车的全承载车身按底架结构分类共有三种：一是由小型矩形管组焊的桁架式底架，称为桁架式全承载；二是三段式底架，前后为卡车的槽形大梁，中间是桁架式行李舱；三是大型矩形管的底架式全承载车身。

　　厦门金旅从2005年起着手研究全承载车身技术。研究分为两个阶段：2005～2007年，金旅通过参观、学习其他兄弟企业全承载车身结构，自主开发全承载车身技术，并通过试验验证技术可靠性。2008年以来，金旅总结前三年全承载车身开发经验，与高校和研究机构合作，进行了行驶中的客车车身结构受力机理研究，总结传力规律和路径，提出一套全新的全承载车身结构理论和结构形式，即脊柱式中央龙骨全承载车身结构。目前，金旅已在中型客车上应用了该项研究成果，并申请了发明专利。

　　全承载车身在苏州金龙的大巴上采用比例较大，中巴车也有采用的，但目前用户要求中巴采用全承载车身的订单还很少。

　　黄海客车相关负责人告诉记者，在今年5月的北京国际道路运输展上，黄海客车推出三款公路客车——DD6128C01、DD6119K30、DD6807C01，全都普遍采用轻量化设计和全承载技术，显示了黄海推广全承载客车的决心。这三款车利用先进的三维软件设计，经CAE有限元分析计算，对车身结构进行了优化，既使整车自重减轻300~500kg，降低能耗，同时极大提升产品的安全性能。在长春汽车检验中心的实地试验中，黄海DD6119K30以高于国家标准35°的38°侧倾角，顺利通过侧翻安全性试验。同时，在黄海客车“品质•价值”之旅巡展活动中，DD6119K30也以百公里节油20%的成绩，受到客户的认可。

　　车联网技术让客车添智慧

　　继苏州金龙去年推出G-BOS智慧运营系统后，今年，已经有多家企业公布了类似的车辆网技术。今年5月召开的北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会成为这些系统集中亮相的舞台。目前已经或准备推出相关技术的企业包括苏州金龙、宇通、中通、中国重汽豪沃客车、安凯、上海申龙等企业。

　　苏州金龙G-BOS工程师李安告诉记者，G-BOS可以时间对车辆的实时安全管理、精准的油耗监控、快速响应的故障警示、智能化的维修管理、最佳的线路匹配等功能，油耗管理和安全管理被很多客运公司看作是提高公司运营收益、降低车辆事故的有利武器。目前苏州金龙十米以上客车全部标配G-BOS。

　　宇通的“安节通”主要由车载终端设备、无线传播媒介、服务器平台三大部分组成。车载终端设备包含多功能行车记录仪和司机助手两部分，前者是具有行驶记录功能的卫星定位装置，能识别车辆信号并通过无线设备传输到服务器平台，后者则是人车交流的平台，集安全提示、故障诊断、维保管理、娱乐视听、视频监控等十大功能于一体。无线传播媒介是车辆与车辆之间、车辆与服务器平台沟通交流的纽带；服务器平台可以收集记录车辆发送的信息并将针对性地进行分析，帮助运输企业的高效运营。

　　中通客车推出的智能管理系统，可以通过车载终端实时采集车辆的运行参数和定位信息，通过GPRS/CDMA及Internet网络与数据中心进行双向数据交换。数据中心提供数据读取、处理、分析、储存及其它服务。用户可以通过因特网以Web网页方式访问数据中心数据并进行各种操作，为客户科学制定运营方案提供数据支持。

　　公交网络客车是中国重汽豪沃公司推出主要面向公交行业的客车系统，是公交企业实时监控、运营调度、安全监管、营运分析方面的综合管理信息系统。

　　在这些系统的信息传输和监控下，客运公司管理员足不出户，就能对车辆的各种动态信息了如指掌。

　　高端轻客受到重视

　　今年7月，上汽多功能车MAXUS大通上市，让行业人士再次关注多功能车市场。

　　我国很早就有多功能车的销售，代表是南京依维柯和江铃全顺，只是根据我国的分类，将他们归为轻客。多年来，以华晨金杯为代表的日系轻客占据市场的绝大部分，南京依维柯和江铃全顺等欧系轻客由于技术含量较高，价格也较高，被视为高端轻客，在市场上的份额不高。

　　但是随着城市化进程加快，对城市物流车的需求越来越大。欧系轻客由于承载力大，改装方便，开始在市场上崛起。继去年江淮推出星锐后，今年上汽也推出大通，据了解，包括黄海汽车在内的多家企业也在准备研发这种多功能商用车。江淮汽车多功能商用车公司营销公司副总经理秦续俊说，今年南京依维柯和全顺的销量合计将超过11万辆。未来3~5年，所有汽车集团都要进入这一市场。