政策虽好 实际操作出现各种问题

　　主持人：专家分析过汽车节能补贴标准实施之后我们关心的几个核心问题之后，我们听听广大听众和对于重新提高的新的能源补贴政策他们的看法和观点是什么。另外刚才南辰讲到一点也是非常核心的问题，政策是好的，方向是好的，在具体的实施过程当中有没有达到这个效果，以前我们也曾经在节目当中和大家探讨过类似的新闻，目前这个标准是谁来定的？是厂家来报的。之前有种种质疑之声，质疑厂家报的油耗排放到底是不是真实的。一项政策能不能落实到位起到期待的作用，关键看怎么去做。第一时间我们在搜狐汽车进行了网络调查，有众多网友参与了我们的调查问题。第一个问题节能汽车环保的标准由百公里油耗6.9升提高到6.3升，单车补贴三千元不变，您如何看待？补贴的标准应该进一步提高占到82.5%，油耗标准过于严格占到17.5%，无所谓的没有人投票。第二，如果您看好一款车在补贴的标准提高后不再享受三千元补贴您是不是还会继续考虑购买？第一，看厂家是否降价再决定占了80%。不再考虑购买为10.91%，继续购买的占0.19%。新标准刺激自主品牌改进技术占到58.18%，使自主品牌生存更加艰难23.64%，不好说是9.09%。大家整体认为汽车节能标准单车三千元不变以及标准的提高甚至可以再高一点，还有目前虽然国家的政策是不再享受这个三千元不体很多的车型，但是具体到一些4S店可能部分商家还会把三千块钱补给你。很多网友都说看看商家是不是降价再来决定，因此落到我们刚才讲到的一个问题，实际的操作效果到底会怎么样。稍候我们继续和专家来探讨，我们发现政策很好，但是在实际的操作当中又变了味又出现了问题。

　　南辰：这个得回忆咱们第一次比较严重的两个变味，刚开始发放补贴的时候，很多经销商不向消费者明示补贴这回事，再有延迟发放。还有发改委报厂家自报的油耗准不准。三千块钱的审核成本比较高，要审核还要发放，跟经销商销售当中的让利混在一块儿，吃到经销商兜里。这三千块钱现在出现了一种新情况，即使除了让利的车型其它车型也给你优惠三千块钱，政策的引导作用打了折扣，现在只是成为一个荣誉勋章，只起到一种荣誉的作用，实际对购车人来讲三千块钱补贴由于市场让利远远大于三千块钱，起到的引导作用很小。

　　主持人：坛子里面的网友议论，政策提高跟我没什么关系，该买多大排量还买多大排量，只要跟经销商磕基本都能给你。

　　罗磊：刚出台的时候大家都在议论到底把钱补给谁更合适，由国家补给厂家，厂家补给经销商，由经销商补给吸引力看似这种传递是正常的，但是在消费者这端可能很难体现出来。消费者没享受补贴人家比你还便宜，厂家让利经销商让利，消费者很难体验到国家给的补贴这一块。反正我们前期有三大拉动汽车消费的政策小排量乘用车税见证、汽车下乡、以旧换新，执行的很好，为什么社会反响这么大，因为补贴直接发放给消费者，以减税的形式消费者直接得到实惠。

　　南辰：日本4S店一辆新车后面贴着尾气排放值、消耗值以及能得到相应的减税，这个是消费者看了一清二楚，经销商厂家任何人动不了手脚，这个很简便。