按照约定的时间，我们在下午2点45分整掐着秒针见到了迈凯轮执行主席Ron Dennis，也同时见到了迈凯轮有史以来操控性能最棒的超级跑车：MP4-12C。它出自一家全新但是有着最纯正血统的超级跑车制造商。没错，迈凯轮是造出过F1，但那是20年前的事情了，它为奔驰造的SLR也不会打上自己的品牌。这次，Ron Dennis要独立自主地造车了，从零开始，志向远大。他和他的股东们已经花了8亿英镑来开发一系列超级跑车，之后将以此为基础在5年内使业务规模达到他的F1车队的三倍，虽然这只是刚起步，但他在公路上的目标和在赛道上一样，那就是法拉利。

　　迈凯轮用不着围绕着某台现有的发动机、某个工程准则或是某家工厂来生产他们的12C。这就是它为什么能造出最独树一帜跑车的原因。此时此刻，在深藏于英国某处乡野间、造价达3亿英镑、洁净得如同手术室的迈凯轮总部里，你仿佛来到了007电影中与邦德作对的大反派的老巢，业界以追求细节而闻名的超级完美主义者Dennis告诉我们，他造出的是有史以来无论在客观数据、胜出程度还是科学理论上都是操控性能最棒的超级跑车。对于这种说法，我们只能通过亲自驾驶来验证他的正确性。

　　10、20、30⋯⋯90、100，MP4-12C达到这些速度的时间几乎和你念出这些数字的时间一样短暂。油门到底，瞬间你便能感觉到后轮的制动系统启动了12C两侧的开放式差速器以阻止那台V8 3.8升双涡轮增压发动机邪恶的600牛·米扭矩将轮胎熔化。但305毫米宽的倍耐力轮胎很快就找回了抓地力，12C开始展现Ron许诺过的东西：超越法拉利458 Italia的极高性能。

        涡轮增压造就扭矩——在3000转/分至7000转/分的范围内均可输出恒定峰值，使这辆车加速起来更像布嘉迪威航而不是458。不必刻意等待，你立即便能感觉到那种相同的胸腔压迫感、仿佛大战在即而高度紧张的生理反应、又仿佛自己是个不胜任的车手却把速度提到车辆极限的那种焦虑感。7速SSG双离合变速器从1档到2档的过程快得来不及回味，而2档到3档的过程也许在所有公路车型中都找不到几位对手。从8500转/分的红线转速掉回到扭矩峰值出现时的转速，涌现出的加速推力本应是十分爆烈的变化，但因为在瞬间完成，给你的却是不可思议的流畅性。