用手指轻摸深藏在剪刀门导流槽内的触摸开关，车门徐徐向上打开。车门开口方方正正，踏板比绝大多数车型更宽、更高，但进出并不费力。坐到驾驶席中，斜上方不远处就是车门把手，轻轻用力就能把车门关上。面前的仪表盘相当简洁：中间是巨大的转速表和数字显示的速度表，右侧是档位指示灯、各种油液状态条和设置指示灯。各个开关旋钮的设计显然花了很大心思，都在合理程度内做成了最小，功能非常直观。空调开关位于车门上，刚好就是右手所放的位置。音响和导航系统的控制通过中控台上的触摸屏完成。变速器和操控模式设定用的是触摸屏下方的两个旋钮，驾驶员目光不必离开路面也能方便地找到，但使用之前必须先按下active按钮，这样的保障措施能避免你在送孩子上学之后到赛道飙车，入第一个弯时不会很快地滑出去。

　　按下启动按钮，发动机用来给出回应的是温和的V8轰鸣声，不是阿斯顿·马丁那种惹人注目的清脆吼叫。方向盘右后方藏着与F1赛车相同的换档拨片。方向盘本身小巧可爱，尺寸也与现款F1赛车相当。使用自动变速模式，这辆时速达330公里的超级跑车便可在车流中自如穿行，温柔驾驶时，变速器的换档介入时机较早，换档过程极难察觉，即使在颠簸路面上，12C的乘坐舒适性也是难以置信的柔顺。

　　A柱很是纤细，前后各方向都有绝佳的视野。尽管车身非常低矮，坐在里面也并不局促，头部空间尤其充裕，可以保持端正自如的驾车姿势。坦白说，12C根本不像是辆超级跑车。超级跑车难道不应该在某些方面有所妥协吗？难道不是一路磕碰脑袋、扭曲着身体很别扭地开车？或者是一直战战兢兢地担心在车身上刮伤一块？这些问题在12C上全不存在。在Ron Dennis高调地预言它的操控性能之前，迈凯轮的官方发言人一直保持着谨慎的言辞。他们明确承诺的一点是12C将拥有比任何超级跑车都更加广泛的能力，如今看来他们没有夸大。这辆车在比任何车都更高的速度下也能感觉相当舒适。