12C的悬架为叉臂螺旋弹簧结构，但没有使用防倾杆。它使用的ProActive Chassis Control（专业主动底盘控制）制动减震系统通过液压杆连接着分别位于同一根轴上按对角位置分布的减震器。借此12C完全切断了悬架硬度与轴连接的关系：如果车辆感知到侧倾，该系统会提高硬度来模拟防倾杆的作用，其他情况下每个车轮都能完全独立运作以获得最佳的舒适性。该系统和变速器一样也有三种由驾驶者选择的模式：普通、运动和赛道，后两种依次提高ESC介入的极限。你通过某种复杂的按钮组合还可以把它完全关掉。标配的刹车系统使用铁质刹车盘和铝带，因此减轻了8公斤。当然，如果你舍得花钱也可升级为碳陶刹车盘。

　　迈凯轮直到最近才将MP4-12C详细的性能数据公布出来。 12C在加满各种液体、安装标配轮毂的情况下重1434公斤，比法拉利458轻约50公斤。从静止加速到100公里/小时仅需3.3秒，比法拉利458快0.1秒，但如果选装Corsa轮胎便能再快0.2秒。加速至200公里/小时的时间为9.1秒（使用Corsa轮胎时为8.9秒），相比迈凯轮F1要快大约半秒。加速至300公里/小时的非官方数据大约为26秒，比迈凯轮F1慢2秒——上面那套更大功率的发动机终于显出了它的意义。迈凯轮宣称12C的极速是330公里/小时，比竞争对手的325公里/小时高出了让人放心的一截，但有公司员工私下透露这个数字还很保守，对此我只能表示同意。从309公里/小时的加速状态来看，要达到极速还有很大一片空间。

　　现在让我回到上车驾驶12C之前那一刻。我手里握着碳纤维做的菱形钥匙第一次走近它。除了轴距，它的各项尺寸都比法拉利458要小，看着的感觉比公布的数据更小。外形是个主观的东西，各位可以看看照片自己决定。不过在我看来，如果说458的设计初衷是吸引眼球，那么12C显然背道而驰。迈凯轮的各款赛车和唯一的超级跑车都走了功能重于形式的路线，因此我们也许不应该期望这个新品牌在视觉上有多么的惊艳。大概是他们认为一款外表很招摇的超级跑车不适合它所诞生的年代，所以选择了让12C看起来更像莲花而不是兰博基尼。

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