当你用尽每个档位，排气管发出的声浪也是如此。起初，就如同常规V8发动机低沉的吸气声在脑后响起，但当你准备升档时声源明显飘向后方，集中在排气管口附近，变成了一种很硬、很空洞，音调扁平的嚎叫。从3档到4档、5档到6档的变化没有什么差异，不过又和威航很像，车速逼近300公里/小时加速的动力响应也一直未见松懈。在尚未尝试过大力制动的情况下，我在309公里/小时松开油门全力踩下了刹车踏板。温度尚低的铁质刹车盘在高压刹车泵的帮助下把我向后拉，不过车尾并没有出现过多的摆动，依旧牢牢地咬着地面，车身重心似乎也并没有移位。经过了大约200米后，车速重回法定范围，我却只能满心懊恼地看着前方尚未用到的一大段直路。太遗憾了！即便是在这段很普通的2公里双车道路段也应该能达到传说中的320公里/小时。这样看来，Ron Dennis起码已经证实了MP4-12C超乎寻常的一个方面。

　　意犹未尽的我们决定继续玩下去。其实无论是谁，当一辆全新的超级跑车摆在你的面前时都很难抗拒它的魅力。不过不用着急，让我们先来给MP4-12C做个X光透视，看看他们在一张白纸上究竟画出了什么。事实上，12C有着先天的优良基因：迈凯轮分别在1981年和1993年将碳纤维单体车架应用于F1方程式赛车和迈凯轮F1，因此12C从酝酿那天起就注定要使用碳纤维车架，从而也就拥有了相对于使用铝制车架的法拉利458的先天优势。

　　名为Monocell的单体碳纤维结构仅重75公斤，空心部分具有极高的强度；全新的干式油底壳592马力M838T发动机由Ricardo公司按迈凯轮的设计意图在英国制造，安放在底盘重心极低的位置上。搭配发动机的是一台Graziano变速器，同样由迈凯轮自行设计，它主要的创新之处在于名为Pre-cog（预先啮合）功能，该功能通过在半扳动换档拨片时预先启动离合器，待将拨片扳到底时便可实现即时换档。差速器为普通的开放式，减轻了20公斤的重量，牵引力的分配则由ESC电子稳定控制负责。独特的制动转向系统是一项全新的技术，它通过对内侧后方车轮实施制动帮助车头顺利入弯。这项技术与1997年迈凯轮被国际汽联禁止使用在F1方程式赛车上的制动转向辅助系统基本相同。