相对而言，驾驶宝马你可以选择各种方式，而驾驶奔驰，你需要找对它的节奏。因为奔驰对于行政级豪华车的理解显然不包括激动、快感之类的字眼，几十年来，他们都把优雅和舒适放在重要位置考虑。所以开着这辆长轴距E 260 CGI上路，你不需要太在乎周围的环境，哪怕刚刚向你抛来的眼神满含着挑衅和藐视。

　　我丝毫不怀疑那台1.8升涡轮增压发动机的实力，它跑起来同样可以很轻快，你并不觉得发动机舱下的4缸发动机有什么欠缺，它在怠速状态下的表现也足以作为衡量机械设计水平的标杆。如果只是正常驾驶，变速箱的平顺性也能让人感到满意，但在高速巡航时，那台5速变速箱却无法让发动机变得更安静。

　　如果你驾驶过标准轴距的E级轿车就会发现它与长轴距车型的一些细微差别，这一点主要反映在方向盘上。在低速大角度转向时，它的方向盘显得不够顺畅，虽然这一问题不会对车头的指向性造成太多影响，但感觉上还是不够细腻。考虑到长轴距E级轿车的转弯直径，相对灵活的车身对城市驾驶来说要显得更加方便一些。

　　长安沃尔沃S80L的座椅填充无疑是这4款车型当中最柔软的一个，与标准轴距车型相比，这一点显然经过了针对中国市场的优化改进。它同样心照不宣地加长了140毫米，由此换来了更加宽敞的后排乘客空间。作为T4车型当中的高配置版本，S80L T4智尊版同样提供了丰富的配置，比如8扬声器丹拿音响系统、花粉过滤器、后排电加热座椅、盲点信息系统等等。不过它的导航系统实在算不上好用，操作起来多少有些繁琐。另外，这辆S80 L也是4款车型当中唯一采用手动调节方向盘的车型。感觉上，T4版本车型在内饰的装镶细节上也要优于早期的国产S80车型。

　　这辆S80 L T4采用前置前驱的布局形式，这也是4款车型当中唯一的一个。它像所有的大马力前驱车一样，带有轻微的扭矩转向问题。如果你在红绿灯下等待左转弯，突然大脚油门起步，车辆的转向系统会产生一些轻微的扭动，尽管幅度不是很大，还是会让没有心理准备的驾驶者感到有些不安。

　　相对两个德国竞争对手，沃尔沃的悬架系统更硬一些，它能够在弯道中为车辆提供不错的支撑性，不过碰到细碎的震动，车内乘员会多少有些抱怨。但它的动力性能不会让你感到任何的失望，多数时候你并不会感到自己驾驶的是一辆4缸豪华车。变速箱对于发动机的工况变化响应非常迅速，并且，它顺畅的工作表现并不仅仅保持在合适的工作温度条件下，零下十几度的低温环境也不会对它造成什么影响。另外，它的转向系统并不太适合在山路上玩得太疯，虽然你觉得它很稳健，但S80 L的转向系统并不太适合勾勒弯道的线条、表现路面的细节。