凯迪拉克SLS赛威在这4款车型当中有着最长的轴距、尺码最大的车身，不过它的内部空间给人的感觉却不是最大的，至少你不会觉得它的后排空间比奔驰E 260 L CGI大，这和我们过去接触过的美国车基本一致。究其原因，或许并非美国设计师不会利用空间，而是因为赛威的内饰采用了太多的复杂几何结构。

　　比如说排档杆地台后方的V型凹陷，虽然与凯迪拉克品牌所描述的钻石切割异曲同工，但感觉上却并没有什么实用价值。虽然内饰被大面积的真皮与实木所包围，但整体内饰风格却并没有给人以温暖和舒适的感觉，这一点也与边角锐利的线条不无关系。不过同时你也能在赛威的驾驶舱内找到不少有趣的设计，比如倾角可变的中控台液晶显示屏，仪表板可切换公制、英制的开关，甚至计时器等等。

　　如果按照常理，强有力的动力输出自然也就意味着出色的加速性能。就在我们北京编辑部完成这组对比拍摄的同一时间，苏晓正在上海用最苛刻的方式去检验SLS赛威的真正功底。就像苏晓提到的那样，赛威的发动机的确足够安静，在摄影师拍摄的过程中，我们甚至忘记了它的发动机一直处于启动状态。

　　上海通用公布的官方加速成绩显然有所保留，按照苏晓得到的结果，SLS赛威的0-100公里/小时加速仅耗时7秒出头。感觉上它更像是一个力量型的运动员，没有太多的技巧可言，却对“技不压身”四字深信不疑，如果让SLS赛威拥有一台更加出色的变速箱，恐怕这一成绩还会被重新改写。

　　作为赛威车型的入门版本，这辆凯迪拉克并不提供MRC电磁感应主动悬架，而即便是有电磁感应主动悬架的车型，受困于过大的体重，它同样不太适合激烈的驾驶方式。虽然强大的动力性能可以帮助赛威摆脱重量的困扰，但却无法为悬架系统解决同样的问题，因为重心转移不够积极，因此它在连续弯道中的姿态就显得很拖沓，以至于你不得不放弃内心对下一个弯道的渴望。

　　作为行政级的入门版本车型，它们的另一个作用就是拉近与潜在车主之间的距离。事实上，在这4款车型当中，只有北京奔驰E 260 L CGI优雅型和上海通用凯迪拉克SLS赛威凯迪拉克SLS赛威2.0T精英型才称得上是真正的入门版本。如果以整个车型系列进行比较，长安沃尔沃S80沃尔沃S80 L T4 2.0 智尚版的价格只有36.8万元，当然它的配置水准也要比智尊版车型低一截。

　　至于华晨宝马523 Li领先型，在520Li登场之前的那一段时间里，它的确充当了看门人的角色，比起其他三个对手，宝马要显得更加传统。但这种传统或许将在不久之后变成一段历史，因为宝马用直列4缸涡轮增压发动机代替直列6缸自然进气发动机已经不再是什么秘密了。当然，在这一级别车型的消费者当中，许多人都更加认同一台6缸发动机，可在现实面前，价格却起到了决定性作用。他们渴望在一定预算条件下得到更大的空间、更多的豪华配置，至于发动机舱里的内容却在城市中湮灭。