搜狐汽车10月26日北京报道 “和在入世前我的预想不一样，‘狼’没有来，相反，这十年是中国汽车产业尤其是乘用车发展最快的阶段”在“2011中国汽车工程学会年会”上，该学会常务副理事长兼秘书长付于武在接受搜狐汽车专访时如此评价加入WTO对中国汽车产业的影响。在肯定中国汽车产业十年间所取得的成就的同时，付于武也强调，国内的自主企业仍需潜心技术研发、培养技术人才，“寄希望于跨国企业分享其核心技术那是不现实的”。

　　谈入世十年：

　　预想中的“狼”没有来

　　付于武表示，和预想的“中国加入WTO后汽车产业会受到严重冲击”所不同的是，中国汽车产业尤其是乘用车经历了发展最快的十年，而事实证明，汽车产业发展的根本推动力，在于“开放”和“改革”。

　　付于武解释称，所谓“开放”，亦即“国际化”，是指从入世至今，中国建立了一批合资整车及零部件企业，很多跨国公司在中国建立了研发中心，“这是一个跨国企业与本土企业相融合的过程，而开放助推了中国汽车技术的提升”。具体而言，中国的汽车产业技术在不断升级，“从2000年的欧1排放标准 到如今的欧4、国4，现在甚至还有欧5的技术储备，十年间翻了4个台阶，实现了技术和标准逐步与国际接轨”。

　　而“改革”，则是指民营企业开始大量生产汽车，诞生了如奇瑞、吉利、比亚迪等整车民营整车企业及一大批零部件企业，“没有民营企业拉底合资车企的价格，你很难想象中国的车市能有今天的繁荣”。

　　“入世前后，我的观念发生了明显变化”，付于武称，他在入世前曾多次到访美国，其中很多人问他，“中国汽车是否会倒掉”，而当时在回答这一问题时也颇为犹豫，尤其是对零部件企业缺乏信心。“但过去十年，跨国企业没有冲垮中国的本土汽车工业，相反自主品牌占据了30%左右的市场份额，在跨国公司围追堵截之下，我们还在成长，我们应该向自主企业致敬”。

　　谈合资自主及外方研发中心：

　　分享外方技术不现实

　　而在中国成为全球最大的汽车市场后，不少跨国汽车企业都在中国设立了研发中心，其中最新的动向是，丰田在常熟投建了其全球最大的研发中心。对此，付于武评价说，“如果跨国公司不在中国建研发中心的话，那它就没有希望，丰田在华投建全球最大的研发中心，说明它在中国战略的调整，要抢占中国市场”，付于武认为应给予积极和平常心态去评价。

　　而对于合资自主，付于武则有不同的看法，他认为寄希望与合资企业中的外方共享核心技术不现实，因此在未来还是应加强自主技术研发和人才培养储备。付于武说，“我们当然也可以把合资自主称为‘自主’，但重要的是我们能掌控的自主，是品牌是拥有核心技术的自主”。

　　付于武还认为，要让自主企业加强技术研发，政府和舆论环境都应给予支持。“日本有《轻四轮车法》，对小型车给予长期的支持，而德国、韩国也对中小企业进行支持。舆论也要给自主品牌创造宽容容忍的环境，允许他们犯错误，不要一有问题就围追堵截”，付于武说。

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