1亿欧元完成并购，后续投入资金达6亿欧元左右，由浙江青年汽车集团和庞大集团联手并购瑞典萨博汽车100%股权，两家公司分别占比60%、40%。上周末，从瑞典兴匆匆回国的庞青年带来了这个令人振奋的跨国并购消息。

　　然而，好事多磨。就在业界以为并购瑞典萨博汽车只待双方政府一纸批文、水到渠成之际，萨博汽车的老东家通用汽车突然变脸，又为这场曲折的并购案再生变数。通用的变脸是否有意阻挠此次并购最终成行？而失去了通用技术授权的萨博，是否依然有其并购的价值？本报记者电话采访正在金华为并购做最后准备的青年汽车董事长庞青年。

　　“不会有根本影响，只是需要进一步沟通和方案细节上的进一步协调。”庞青年回应。

　　通用终止技术授权 萨博并购“一波三折”

　　据路透社消息，通用7日对外表示考虑到中国汽车企业对萨博的收购风险，称已决定断绝与萨博汽车的关系，并终止向萨博供应汽车零部件和9-4X车型的承诺。谈起中止技术合作的初衷，通用发言人凯恩向媒体表示，通用主要担心的是不希望在北美、中国以及其他重要市场看到一家新公司利用通用的技术与自身进行竞争，而目前的交易将会带来这一潜在风险。

　　通用的强硬态度让这起原本已经明朗化的跨国并购案再次变得扑朔迷离起来。

　　不可否认，看中萨博强大技术的庞青年，遭遇通用的技术合作中断，会有不小的烦恼。甚至有分析人士认为，如果技术合作就此中断，有可能即便并购成功，庞青年拿下的萨博也不过是一个没有了核心技术的“空壳”。毕竟，对萨博来说，其与通用之间千丝万缕的技术合作协议，才让通用的态度在这场并购中有着举足轻重的作用。

　　原来，当前萨博在产的车型只有新9-5轿车和SUV 9-4X，而这两个车型的平台是通用几款当红车型的平台，萨博不拥有知识产权也没有任何处置权，它需要额外向通用支付专利费来生产这两个车型。萨博现在只有凤凰平台将用于它的新9-3轿车在2012年后的换代生产。而掌控着萨博命运的凤凰平台却并不掌握在萨博手中。因为早在2009年，通用还与萨博签署了5年共享整车、发动机、增压、安全等关键技术平台(包括凤凰平台)的协议。

　　不过，得知消息的庞青年依然镇定自若、信心不减：“通用对现在的并购方案的确有着顾虑。但换个角度，通用的态度也侧面反映出萨博的技术实力。”庞青年透露，和通用需要进一步协调沟通，但也只会是小幅度的调整，大的框架不会再有变动，也不会阻碍并购的进程。他还透露，他们甚至已经先后为萨博注资近6000万欧元以维持其正常的运营。这在外界看来有些疯狂的举措，却足以彰显庞青年对萨博志在必得的决心。

　　并购已近尾声 部分工厂将落户杭州

　　庞青年对萨博的关注甚至要早于李书福对沃尔沃的关注。

　　早在5年前，他就开始接触萨博，并且向对方抛出合作的“橄榄枝”。庞青年相中萨博的，是其强大的技术背景。“萨博的前身是制造飞机、重型卡车等，有着强大的技术研发能力和技术研发团队。”庞青年坦言。不过，彼时的萨博业绩正如日中天，不考虑出售资产。

　　资料也显示，这家军工转民用的汽车制造商，尽管没有直接发明涡轮增压技术，却是首先将这项技术广泛应用于道路车辆，成就了全球汽车发动机技术的新变革。

　　正是金融危机给了庞青年机会。

　　金融危机之后陷入债务困境的萨博，最初考虑和青年集团的合作方式是通过增发认购股权增资。直到最近，欧债危机下的萨博在艰难运营一年后终于停产，据悉旗下债务就达1亿欧元。这才为庞青年提供了千载难逢的并购抄底机会。

　　“我们看中萨博的技术，而萨博需要我们的资金实力和背后的中国消费市场，这是一次水到渠成的合作，并购一定会成功。”庞青年如是说。庞青年的初衷原本是单独完成并购。不过在谈判过程中，因为萨博同时还在与多家意向并购单位洽谈以自抬身价，这其中还包括李书福和美国对冲基金等。最终，诸多波折下，今年6月份，青年汽车和庞大集团达成合作共识、站在同一阵线上，欲联手完成此次并购。

　　“现在只剩下与通用进一步沟通最后敲定协议细节。我们在瑞典和萨博的技术员工们、瑞典政府方以及国家发改委等都作过前期沟通，并购完成已经不会有太大的悬念。”庞青年再次强调。而记者同时也从浙江省发改委相关负责人处证实，其提交国家发改委的并购方案正在修改拟定中，国家发改委也已就此事专门召开过协调会。

　　谈起完成并购后的进一步设想，庞青年也透露，萨博原在瑞典的生产不会变化，萨博的对应汽车品牌也不会更改；同时他也会考虑在杭州建厂。目前，其在杭州大江东区一个年产20万台汽车的制造基地已经基本建成，只待并购完成后投入生产。但谈起具体投产时间和资金规模，庞青年只是回应：“当务之急还是先把第一步的并购工作完成。”

　　萨博，另一个“沃尔沃”？

　　同是瑞典的汽车制造龙头企业，同是浙江企业主导，太多的“相似”让业界不可避免地将青年汽车此次并购萨博案与吉利收购沃尔沃一案进行对比。只不过，萨博沉重的债务和已经出售了的技术，又让人们忍不住开始怀疑：萨博的品牌价值能否与沃尔沃相提并论？

　　现实是，而今在李书福雄心勃勃的拯救下,沃尔沃已经英姿焕发、一派欣欣向荣；相反，今天的萨博工厂却是一片萧条。

　　在将这两家瑞典的汽车老品牌进行对比时，《纽约时报》评论指出，两个“老东家”完全不同的经营策略造就了这两个品牌如今截然不同的命运。

　　福特之于沃尔沃是“仁慈”的，所以即便2008年遭遇困难裁员的沃尔沃，其生产的汽车依然90%出口到了美国、中国和英国，其安全耐久性享誉全球。但萨博却没那么幸运。瑞典一位汽车行业分析师直言，收购萨博后的通用最终只是在侵吞其涡轮增压发动机和前轮驱动装置技术，却为品牌投入了很少的资金。通用最终于2010年1月放弃萨博套现股权。

　　而今，庞青年准备接手的是一个伤痕累累的萨博。沃尔沃称，预计2020年汽车销量可达80万辆，是去年总产量的两倍；对比鲜明的是，萨博的亏损依然在加剧，今年的产量甚至只有一季度生产的1万辆出头。据分析人士预计，需要先期投入高达近10亿美元的资金，弥补现有的负债以及后续的亏损黑洞。

　　要赢得市场美誉度、提升产量、增加技术研发能力，显然后续需投入的资金量会更大。对庞青年而言，最大的挑战还在于，被通用收回技术授权后的萨博，是否仍有足够的价值？

　　一系列的难题，显然，对庞青年来说，要想续写吉利并购沃尔沃式的跨国并购神话，肩上的担子并不轻。