关于奇瑞汽车集团重大人事变动的消息再次不胫而走。据称，奇瑞集团董事长兼总经理尹同跃不再一肩双挑，常务副总经理郭谦将被“扶正”任总经理，尹同跃任董事长。

　　业绩不佳等多种原因引发奇瑞汽车高层变动，导火索有二。其一，奇瑞汽车无望完成年初制定的80万辆销量目标。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前三季度，奇瑞汽车累计销量为46.61万辆，仅为全年目标的58%；其二，奇瑞汽车产品竞争力不尽如人意，奇瑞汽车面临“QQ”销量日益下降、中高端品牌“瑞麒”及“威麟”相继失利的多重压力。

　　据知情人士透露，主管部门有意让郭谦救火。在中国汽车业内，郭谦的履历简单而辉煌，曾任清华学生会主席；在一汽集团工作了15年，负责集团的产品开发、投资规划、技术发展等工作，甚至一度被认为是最有可能接替耿昭杰、成为一汽集团掌门人的不二人选。2002年，在北汽掌门人徐和谊的“三顾茅庐”下，郭谦转战北汽集团，任北京现代的中方大管家，随后几年北京现代业绩突飞猛进，销量一路飙升，创造出“现代速度”。

　　2007年，郭谦高调加盟奇瑞汽车，负责奇瑞与外资合作的业务，业内盛传郭谦将最终担任奇瑞总经理。但直至2010年，郭谦仍未浮出水面。直到2011年初，郭谦从副总经理升为常务副总经理，成为奇瑞汽车核心人物。

　　2011年5月中旬，国家发改委批复了奇瑞量子汽车有限公司乘用车合资项目迁址建设申请报告，同意建设地点从安徽省芜湖迁至江苏省常熟市。这意味着奇瑞合资大门终获开启。而奇瑞量子的CEO正是郭谦。在此前，2010年6月江苏常熟经济开发区网站上的一则《奇瑞量子汽车有限公司年产15万辆汽车合资项目环境影响评价首次公示》显示，奇瑞量子欲在江苏省常熟市经济开发区建设年产汽车15万辆的项目，生产轿车及运动型乘用车，使用奇瑞汽车公司注册的产品商标，其中40%外销，不过，这个项目目前并没有实质性进展。

　　如今，已经站到聚光灯下的郭谦把2011年规划为“成长2011”，奇瑞将停止规模的扩张，转而更加注重品质的发展，并逐渐消除2008年、2009年两年间盲目扩张对品牌带来的不良影响。然而，郭谦可能面对的是个“亡羊补牢、为时已晚”的局面。“多生孩子好打架”的时代已经过去了，奇瑞汽车这个曾经的自主品牌领军者，如今不仅面对被吉利、长城等自主品牌企业超越，更面对自身产品竞争力较弱的困局。

　　据统计，今年前三季度，奇瑞汽车累计销量为46.61万辆；“瑞麒”品牌销量约1.98万辆，其中G5的销量仅为1200辆，月均不足140辆；高端车型“瑞麒”G6上市已经三个多月，销售数字迟迟未对外公开；“威麟”品牌前3季度销量不足7000辆，与去年同期的3.6万辆相去甚远。

　　当问及“为何郭谦被‘雪藏’3年方被重用”时，奇瑞汽车并未置评。但据知情人透露，“雪藏”郭谦的真实原因或许是，2007年至2011年名为奇瑞汽车的改革期，实为尹同跃对奇瑞汽车“八大金刚”安抚期。在此期间，奇瑞汽车进行了一系列的战略转型：从扩张型“抢地盘”，渠道下沉，逐渐向二、三级市场推进，到推出“瑞麒”、“威麟”、“开瑞”3个新品牌，不仅搭建了新的品牌架构，同时推进了事业部制变革。

　　不过，这些改革措施并未给奇瑞带来质的变化。尹同跃在2010年底曾公开表示：“美国3大公司之所以出问题，原因之一在于他们的CEO要么是财务，要么是管理出身，公司高层最看重的是当期的报表，是股票的价格；而德国汽车公司不同，是搞技术的人在主导企业，注重技术和研发，所以在这次金融危机中，德国汽车公司的整体表现最好。”这句话似乎透露出一个信息——技术出身的郭谦或许可以令奇瑞表现向好。

　　业内正期待奇瑞汽车能够借此机会重整旗鼓。

　　（作者系资深汽车行业分析人士）